10月31日，中國保險行業(yè)協(xié)會（簡稱“中保協(xié)”）與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會（以下簡稱“兩協(xié)會”）第八次聯(lián)合發(fā)布汽車零整比數(shù)據(jù)體系。其中，廣汽三菱勁炫在兩份指數(shù)的漲幅榜上都高居榜首。其中，零整比增長值達到33.62個百分點，與4月相比漲幅達到9.66%。而常用配件負擔指數(shù)更是漲幅超過50%，在國內(nèi)汽車零配件價格整體趨于平穩(wěn)的背景下，勁炫配件價格的飆升格外醒目。

此次發(fā)布的汽車零整比指數(shù)體系明細數(shù)據(jù)顯示，作為一款官方定價集中在11萬-15萬元區(qū)間的緊湊型SUV，勁炫的零整比系數(shù)已經(jīng)達到381.61%，這已超過了幾乎所有被統(tǒng)計的其他同級別車型的零整比系數(shù)。如果考慮到目前終端平均2萬元的降價，勁炫的實際零整比已經(jīng)超過400%。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)足以與豪華品牌奧迪旗下熱銷車型奧迪Q5比肩，其零整比系數(shù)為395.31%。

統(tǒng)計報告顯示，零整比系數(shù)中，上漲幅度較大的前五個車型零整比平均增長了21.65個百分點，對應的整車所有配件價格平均上漲2.95萬元。作為漲幅榜第一位的勁炫，33.63個百分點的零整比漲幅，對應的配件價格總漲幅已經(jīng)超過3萬元。

而在常用配件負擔指數(shù)上，勁炫更是從今年4月的11.91飆升至17.99，漲幅高達51.05%，由于常用配件負擔指數(shù)反映的是消費者在事故車維修過程中更換配件費用負擔的高低，因此，可以看出，勁炫在常用配件上進行了大幅漲價。

統(tǒng)計顯示，上漲幅度較大的前五款車型平均上漲2.47，平均漲幅18%。而與余下四款車型相比，上漲了6.08個點的廣汽三菱勁炫可謂一騎絕塵。

與半年間配件價格飆升形成鮮明對比的是，勁炫銷量的差強人意。2016年4月，繼大眾尾氣事件之后，三菱汽車也陷入油耗造假丑聞，三菱公開承認在油耗測試數(shù)據(jù)中采用不當手段，涉及共計四款62.5萬輛微型車。廣汽三菱正是在此時推出了新款勁炫ASX車型，上市兩個月，銷量即迅速飆升至單月6725輛，但隨即第三個月便掉頭朝下，銷量驟降至833輛，被業(yè)界稱為“坐過山車”。雖然2016年下半年勁炫銷量逐漸恢復至月均超過4000輛水平，但2017年以來，其銷量再度出現(xiàn)波動，一度跌至三位數(shù)，隨著新勁炫的上市，其9月的銷量剛剛攀升至2000輛水平。

不得不提的是，勁炫銷量下滑的主因被公認為來自于不斷攀升的質量投訴，而為應對口碑的下滑，勁炫市場終端的大幅降價促銷也從未停止。而在這一背景下，半年內(nèi)飆升超過50%的配件指數(shù)，不得不讓業(yè)界質疑其存在利用售后環(huán)節(jié)漲價，通過抬高消費者用車成本來補貼整車降價損失的目的。廣汽三菱勁炫采取如此激烈的市場手段來應對市場低迷，無異于使消費者再次被套入“羊毛出在羊身上”的慣用伎倆中。

本期零整比指數(shù)報告指出，國內(nèi)汽車配件價格總體呈現(xiàn)平穩(wěn)并理性回歸。對比4月份的上期數(shù)據(jù)，100個同級車型中，常用配件負擔指數(shù)上漲的有32個車型，下降的有14個車型，其余54個車型數(shù)據(jù)無變化，上漲車型主要集中在30萬元以下價格區(qū)間。