每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 吳澤鵬    

每經(jīng)記者 吳澤鵬

每經(jīng)編輯 楊 軍

11月2日，中信海直（000099，SZ）發(fā)布終止籌劃重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)及股票復(fù)牌的公告。至此，持續(xù)半年的重組最終折戟。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，中信海直本次重組計(jì)劃是購(gòu)買中國(guó)中信集團(tuán)有限公司持有的中信醫(yī)療健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱中信醫(yī)療）有限公司100%股權(quán)，后者主要從事醫(yī)療服務(wù)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)涵蓋輔助生殖、美容整形等?？萍熬C合性醫(yī)療服務(wù)。

此外，作為一家立足通用航空的公司，中信海直主營(yíng)業(yè)務(wù)為通用航空飛行服務(wù)業(yè)務(wù)和通用航空維修業(yè)務(wù)，布局醫(yī)療產(chǎn)業(yè)尚屬首次。

在給投資者的答復(fù)中，中信海直表示，醫(yī)療服務(wù)行業(yè)一直是國(guó)家鼓勵(lì)和支持的行業(yè)，具有廣闊的發(fā)展空間，公司擬通過(guò)本次重組進(jìn)入醫(yī)療服務(wù)行業(yè)。

有航空專家則對(duì)記者分析，事實(shí)上，油價(jià)低造成中信海直業(yè)績(jī)下滑，這或許是其考慮發(fā)展新業(yè)務(wù)的原因。11月2日，記者給中信海直相關(guān)人士發(fā)去采訪郵件，但截至發(fā)稿時(shí)未有回復(fù)。

標(biāo)的資產(chǎn)存在問(wèn)題

中信海直此前披露的重大資產(chǎn)重組公告顯示，公司擬收購(gòu)中信醫(yī)療100%的權(quán)益?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，中信醫(yī)療的控股股東、實(shí)際控制人為中國(guó)中信集團(tuán)有限公司，與中信海直屬同一實(shí)控人。

值得注意的是，作為一家立足通用航空的公司，中信海直是全國(guó)性甲類通用航空企業(yè),也是為我國(guó)通用航空業(yè)第一家上市公司，一直主營(yíng)業(yè)務(wù)是為國(guó)內(nèi)外用戶提供直升機(jī)海上石油服務(wù)及其他通用航空業(yè)務(wù)。而本次的重大資產(chǎn)重組，是中信海直首次布局醫(yī)療產(chǎn)業(yè)。

為何一家以通用航空類業(yè)務(wù)為主的公司開始布局醫(yī)療產(chǎn)業(yè)？中信海直在投資者說(shuō)明會(huì)上表示，一方面是受國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)低位運(yùn)行及無(wú)人機(jī)等新技術(shù)沖擊傳統(tǒng)通航業(yè)務(wù)的影響，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)一些波動(dòng)；另一方面也是公司在積極尋找新的盈利模式和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，而醫(yī)療服務(wù)行業(yè)一直是國(guó)家鼓勵(lì)和支持的行業(yè)，具有廣闊的發(fā)展空間。

愿景很美好，現(xiàn)實(shí)很“骨感”。中信海直最終也有沒有實(shí)現(xiàn)重組。

針對(duì)重組失敗的原因，中信海直表示，本次重大資產(chǎn)重組因標(biāo)的資產(chǎn)中信醫(yī)療重要子公司在資產(chǎn)權(quán)屬、經(jīng)營(yíng)資質(zhì)及歷史沿革上存在問(wèn)題，未完成全部整改工作；以及中信醫(yī)療重要子公司的少數(shù)股東就相關(guān)子公司的估值水平和未來(lái)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的預(yù)測(cè)未能與中信醫(yī)療達(dá)成一致，為維護(hù)公司全體股東及公司利益，經(jīng)與交易對(duì)方友好協(xié)商后，公司決定終止本次重大資產(chǎn)重組。

欲轉(zhuǎn)型醫(yī)藥行業(yè)

作為我國(guó)通用航空業(yè)第一家上市公司，中信海直這幾年的經(jīng)營(yíng)情況并不算好。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)2014~2016年中信海直財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，3年來(lái)，公司分別實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)2.02億元、1.69億元、0.86億元。

值得注意的是，2016年，國(guó)務(wù)院對(duì)到2020年通航發(fā)展提出了指導(dǎo)意見，相關(guān)部委相繼出臺(tái)相關(guān)政策和措施，通航產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展的最大機(jī)遇，但中信海直業(yè)績(jī)?nèi)晕锤挠^，公司營(yíng)收和歸屬凈利潤(rùn)分別同比下降9.11%和49.28%。

直到今年上半年，中信海直實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5.54億元，同比增幅5.43%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為4132.18萬(wàn)元，同比下降0.92%；歸屬上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為3072.41萬(wàn)元。

記者了解到，油價(jià)下降或是中信海直業(yè)績(jī)下滑的重要“推手”。

中信海直在2016年年報(bào)指出，國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)低位運(yùn)行，對(duì)海上石油飛行經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)斐闪撕艽蟮牟焕绊?，由此也加速推?dòng)了中信海直的轉(zhuǎn)型。

民航專家于一在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，中信海直比較特殊，主要是做海上業(yè)務(wù)，把人運(yùn)到平臺(tái)上，其面臨的問(wèn)題便是油價(jià)太低，“油價(jià)太低，平臺(tái)減產(chǎn)，減產(chǎn)了以后，海上業(yè)務(wù)量就減少了，飛機(jī)都沒有任務(wù)。”于一強(qiáng)調(diào)，正是由于很多飛機(jī)“缺活”，所以要開拓新的業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，海上作業(yè)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本并不低，飛行成本高。據(jù)于一介紹，大概每一架飛機(jī)成本在2億元左右，每小時(shí)運(yùn)輸成本也在幾十萬(wàn)元，“這種飛機(jī)，做別的業(yè)務(wù)基本都劃不來(lái)，海上石油利潤(rùn)高，有收益。”

民航專家綦琦也表示，“中信海直在通用航空領(lǐng)域是一個(gè)個(gè)案，因?yàn)橛蛢r(jià)下跌，很多的近海石油平臺(tái)停掉了，他的業(yè)務(wù)就沒有了。”

值得一提的是，2011年底，中信海直發(fā)布公告稱，公司簽訂購(gòu)置7架EC225LP型直升機(jī)合同。但今年8月21日，中信集團(tuán)發(fā)布公告稱中信海直決定取消第7架EC225LP型直升機(jī)訂單，中信海直表示，該舉措是鑒于目前市場(chǎng)環(huán)境及公司經(jīng)營(yíng)形勢(shì)。 （實(shí)習(xí)生劉晨光對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）