每經(jīng)編輯 梁宏亮    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁宏亮 成都攝影報(bào)道

每經(jīng)編輯 楊歡

11月3日上午，成都國際鐵路港首趟“蓉歐+”東盟國際鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行。班列載著成都周邊地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品，先到達(dá)北部灣的欽州港，再通過海運(yùn)運(yùn)往東南亞、中東地區(qū)，標(biāo)志著成都通往泛東南亞的南下物流通道打開了新大門，迎來更加快捷高效的物流方式。

較空運(yùn)節(jié)省五成物流成本

從成都到北部灣欽州港，再到東南亞，這一條線路有怎樣的優(yōu)勢？廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理謝毅告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“我們初步估算，較原江海聯(lián)運(yùn)方式要節(jié)約一半以上的時間。比如，原來通過長江到上海再到東南亞大概要25天到1個月，現(xiàn)在通過這個班列到欽州港只需要50個小時，從欽州港到新加坡不到4天時間。所以加起來節(jié)約了15天到20天時間。”

優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在與原江海聯(lián)運(yùn)方式上，與空運(yùn)相比，這趟鐵海聯(lián)運(yùn)班列也有自身的優(yōu)勢。“以前從東南亞運(yùn)輸商品回來主要是以空運(yùn)為主，現(xiàn)在有了鐵路也非?？臁Ｅc海運(yùn)相比至少節(jié)約了兩周以上的時間，比空運(yùn)來說雖然時間上慢了點(diǎn)，但是物流成本會降低50%以上。” 重慶中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司副總經(jīng)理、成都公司總經(jīng)理?xiàng)畋蚪榻B道。

那么，這趟開往東南亞的班列上都帶著什么？楊彬告訴記者：“這批貨物主要是成都本地及周邊的一些產(chǎn)品，主要是化工原材料、汽車配件和家具為主。下一步我們考慮到將東南亞的產(chǎn)品，包括當(dāng)?shù)氐乃⑹称?、電子產(chǎn)品和橡膠等關(guān)系我們老百姓日常生活的基礎(chǔ)生活資料通過班列帶回來。”

年底實(shí)現(xiàn)鐵路連通土耳其

據(jù)成都市口岸與物流辦公室副主任劉學(xué)軍介紹，今年中歐班列蓉歐快鐵運(yùn)行量相較于去年會保持70%-80%的速度增長。而對于新開行的“蓉歐+”東盟國際鐵海聯(lián)運(yùn)班列，劉學(xué)軍充滿期待：“班列方便了成都的汽車產(chǎn)業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)向東盟增加影響力。而東盟、中東和非洲的國家，也會把他們的產(chǎn)品用返程的班列運(yùn)往成都，通過成都向中亞、歐洲這些陸上絲綢之路的方向去延伸。”

談到目前中歐班列蓉歐快鐵的整體運(yùn)行情況，劉學(xué)軍介紹：“中線目前發(fā)展的最好，我們也在有序的推進(jìn)北線和南線的運(yùn)行。”劉學(xué)軍說，“特別是南線上，經(jīng)過中亞到阿塞拜疆，最后到土耳其的鐵路互聯(lián)互通將在今年底開通，下一步對我們南線到伊斯坦布爾整個班列的打通，在鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施上掃清了障礙。”

最后，劉學(xué)軍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，截止到10月底，整個成都鐵路港國際班列的開行超過了710列。其中主要以中歐為主，另外還有中亞等地區(qū)。