這幾年，以鋰電池為儲能裝置的新能源汽車越來越普及了。最近，又有一種以氫氣為能源的電動車也走進人們的生活。前不久，全國首條正式商業(yè)化載客運營的氫燃料電池公交車示范線在廣東云浮開通。幾乎在同時，全球首列商用型氫燃料有軌電車又河北唐山唐胥鐵路也首次投入運營。

氫燃料電池車是怎樣的一種車，它又有什么樣的優(yōu)勢？

氫燃料電動公交車投入運營 充氫快零排放助應用提速

在廣東云浮市，記者看到了這種的氫燃料電池公交車，整個公交車的外表看起來跟普通的公交車沒有太大區(qū)別，但是與普通公交車不一樣的是，這種氫燃料公交車的后背箱裝著驅動汽車的電堆和燃料電池，車頂部裝有4個氫氣瓶。

廣東佛山（云浮）氫能產業(yè)與新材料發(fā)展研究院副院長劉志祥表示：“氫能源的汽車嚴格意義上講應該叫做使用氫氣作為燃料的汽車，從技術路徑上講大的要分為兩類，一類是直接以氫氣燃燒之后來作為能源來驅動，另一類是以氫氣和空氣中的氧氣，以電化學反應的方式來驅動，這就是我們所說的氫燃料電池汽車。”

在云浮這條正在運營的氫燃料公交線上，記者采訪也采訪了多位乘客，他們都表示氫燃料電動公交車與燃油公交車相比，最大優(yōu)點就是沒有了汽油味，除此之外，行駛也非常平穩(wěn)，舒適感較強。

乘客認為：“就不同于燃油公交車，汽油味沒有燃油公交車那么大”、“我覺得挺好的，噪音是比較小一點，而且比較環(huán)保”。

開了十幾年燃油公交車的陳坤全現(xiàn)在是這條公交線上的司機，他告訴記者，氫燃料電池公交車行駛過車中不會排放二氧化碳等污染物，它只排放水，對環(huán)境沒有任何污染，而且加氫所耗費的時間與燃油公交車加油時間基本一樣，比電池充電要快了很多。

廣東省云浮市氫燃料電池車公交示范線司機陳坤全表示：“加一次氫要十五到二十分鐘，跟普通加油站加油一樣的時間。”

廣東佛山（云?。淠墚a業(yè)與新材料發(fā)展研究院副院長劉志祥表示：“氫燃料電池它的最大的優(yōu)勢一個是清潔，我們是從氫氣的生產、使用、以及氫燃料電池車最后的回收，都是清潔的，不會產生太大的污染。燃料電池排出來的水是非常干凈的，汽車里面用的管道都是食品級的管道。”

據(jù)了解，全國首批量產的28輛氫燃料電池公交車今年已在廣東云浮、佛山兩地投入試運營，兩市還計劃在2018年投放300臺8.5米的氫燃料電池公交車在公交區(qū)域使用。

廣東佛山（云?。┊a業(yè)轉移工業(yè)園管委會主任霍平表示：“我們選擇在佛山和云浮兩市出臺一些支持政策，特別是在我們公共服務領域里面率先采購和使用、推廣應用氫能源汽車。下一步我們正在采購300臺的氫能源大巴車，將會在佛山和云浮兩市全面來推廣，從而讓我們的產品能夠在一定的范圍之內能夠示范應用起來，讓大家都接受，在市場上真真正正有它的競爭力和影響力。”

氫燃料電池車價格逐漸接地氣 行業(yè)迎來發(fā)展機遇

長期以來，氫燃料汽車的成本一直居高不下，一定程度上制約了氫能源汽車的發(fā)展。近年來，國內企業(yè)紛紛加大了氫燃料汽車研發(fā)力度。隨著技術的不斷進步和商業(yè)進程加快，氫燃料電池車的價格也逐步降低，行業(yè)發(fā)展也迎來了新的機遇。

林琦是廣東云浮一家氫燃料汽車驅動系統(tǒng)的生產企業(yè)負責人，記者見到他時，他正在生產線上帶領工人們忙著生產。林琦告訴記者，由于國外零部件成本高，他把很多精力放在了培育國內相關供應鏈降低制造成本上，如今他的這套驅動系統(tǒng)和進口產品相比能夠降低百分之四十的成本。

廣東國鴻重塑能源科技有限公司董事長林琦表示：“在剛開始做設計的時候，很多零部件是通過國外進口的，第一個成本高，第二個供貨慢，我們通過了26個月的時間把國內的供應鏈逐漸培育起來，把大部分的零部件走向國產化，然后計劃在明年做到百分百的零部件國產化。”

記者走訪多家企業(yè)了解到，有的企業(yè)通過積極跟國外技術領先的氫能企業(yè)尋求合作，共同開發(fā)，不僅生產出了適用于國內市場需求的產品，也極大地降低了生產成本。

廣東國鴻氫能科技有限公司副總經理燕希強表示：“我們引進的是巴拉德電堆技術，然后采用了國產化，原材料和零部件采用國產的這個零部件，所以成本大幅度下降，可以比巴拉德下降30%左右。”

業(yè)內人士告訴記者，氫燃料電池車目前尚處于產業(yè)化前期，價格總體偏貴。以11米氫燃料電池客車為例，2015年每輛售價高達五六百萬元，目前仍需要三百萬元左右。而同類型的鋰電池客車售價則在一百二十萬至一百五十萬元之間，一輛傳統(tǒng)的燃料客車價格更是才五十多萬元。價格因素成為制約氫燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸。不過，業(yè)界普遍認為，隨著技術的進步和商業(yè)化進程的加速，未來氫燃料電池車的價格會跟鋰電池電動車相差無幾。

廣東省云浮市飛馳新能源汽車有限公司副總經理王光圣表示：“我們認為氫燃料電池車的價格還是比較高，但是我們有信心在不久的將來隨著整個配套產業(yè)基礎、配套水平的提高，我們的整個制造成本會大幅度的降低。”

當前我國在燃料電池的核心技術方面仍比較薄弱。不過雖然起步晚，但近年來國家和地方政府政策對氫燃料電池產業(yè)的扶持顯著增強。國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布的《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》提出，到2030年實現(xiàn)加氫站現(xiàn)場儲氫、制氫模式的標準化和推廣應用；2050年實現(xiàn)氫能和燃料電池的普及應用。

今年9月，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃2020年，聚集超過100家燃料電池汽車相關企業(yè)，燃料電池汽車全產業(yè)鏈年產值突破150億元等。而廣東在這一領域早有布局，并已初見成果。在佛山、云浮兩市共建的佛山(云浮)產業(yè)轉移工業(yè)園中，最具特色的產業(yè)就在氫燃料汽車、氫燃料電池領域。

廣東省佛山市副市長許國表示：“氫能汽車產業(yè)實際上正在進入汽車的商業(yè)化這個階段，我們應該在布局新的產業(yè)的時候抓住這個戰(zhàn)略機遇期，加速產業(yè)的布點。”

來源：央視財經微信公眾號（ID：cctvyscj）