每經(jīng)編輯 李晃    

每經(jīng)記者 李晃

除了多種經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，還有什么指標(biāo)能更直接反應(yīng)一座城市的本質(zhì)？

答案是流動(dòng)。流動(dòng)是一個(gè)城市的本質(zhì)，它既包含人、物的流動(dòng)，也包含數(shù)據(jù)、信息的流動(dòng)。因?yàn)橛辛祟l繁的流動(dòng)，一座城市才更有生機(jī)、更富活力！如同星云一般，每個(gè)城市在流動(dòng)中形成了各自的輪廓。

近日，滴滴出行大數(shù)據(jù)對(duì)出行量和人口數(shù)量較多的一百座城市進(jìn)行了分析，繪制出了百城“星云圖”。這些迷人的圖像清晰地勾勒出一張張獨(dú)特的城市新面貌，反映了在城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展下，城市之中，城市之間的人流、物流、信息流、商物流等的頻繁輸送。

一覽百城“星云圖”，這一百座城市的輪廓大小不一，而正是這些不同的輪廓，折射出不同城市的發(fā)展階段、水平。其中，北京、上海、深圳、佛山、廣州、成都、杭州、東莞、天津、大連，十座城市的“星云圖”格外亮眼。

城市半徑 北上深位列前三

與城市輪廓緊密相關(guān)的是城市半徑，哪些城市的城市半徑更長(zhǎng)？從百城“星云圖”測(cè)量結(jié)果來看，城市半徑前10位分別是北京（31.7）、上海（30.8）、深圳（30.5）、佛山（30.3）、廣州（29.8）、成都（29.3）、杭州（28.8）、東莞（28.8）、天津（28.7）、大連（27.5）。

北京

上海

深圳

值得一提的是，北京城區(qū)在歷經(jīng)多年的發(fā)展之后，出行半徑已達(dá)31.7公里，幾乎可以覆蓋整個(gè)六環(huán)城區(qū)。

“黑馬”佛山闖入前四

在大數(shù)據(jù)繪制出的這份榜單里，佛山以30.3公里的城市出行半徑，超過廣州位居第四名，表現(xiàn)可謂格外搶眼。

佛山

近年來，廣州、佛山產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性加強(qiáng)、空間聯(lián)系更加緊密、人員往來密集，也推動(dòng)了兩地的經(jīng)濟(jì)、文化等多方面的交流與發(fā)展，對(duì)于佛山而言，廣佛“一體化發(fā)展”無異于按下了高速發(fā)展的“快進(jìn)鍵”。

從“星云圖”看出，佛山的城市輪廓，是典型的“蜘蛛網(wǎng)”式結(jié)構(gòu)，而這種城市結(jié)構(gòu)，往往出現(xiàn)在區(qū)域聯(lián)系緊密的城市群中。佛山位于廣州西南方向，兩城的路網(wǎng)也存在一定的重疊、相連部分。

廣州

可見，在珠三角這樣的高度區(qū)域一體化的地方，交通打破了行政區(qū)劃邊界，城市內(nèi)的流動(dòng)溢出成為城市間的、區(qū)域性的流動(dòng)。

成都、杭州點(diǎn)亮“新一線”城市版圖

除了傳統(tǒng)意義上的“北上廣深”一線城市外，以成都、杭州為代表的“新一線”城市正在高速發(fā)展，點(diǎn)亮了“新一線”城市崛起的版圖。

成都

位列城市半徑排行榜第六名的成都，城市形態(tài)呈現(xiàn)出環(huán)形放射式結(jié)構(gòu)。這是一種由城市中心逐步向外放射的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，有效地避免了過境交通為城市發(fā)展帶來的阻礙因素，有利于老城區(qū)與外圍城區(qū)的聯(lián)系。對(duì)于成都而言，是以“井”字與環(huán)狀放射形道路相結(jié)合為主。

與成都一樣備受矚目的，是以28.8公里位居城市半徑榜第七名的杭州。依托長(zhǎng)三角城市群的地緣優(yōu)勢(shì)，杭州規(guī)劃，到2020年，杭州都市圈要實(shí)現(xiàn)“半小時(shí)高鐵圈、一小時(shí)高速圈”的全面拓展和“一體化運(yùn)輸服務(wù)”的深度融合。

杭州

城市半徑排名靠前，城市版圖不斷擴(kuò)張，背后反映的是城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和源源不斷的人流聚集。

以成都為例，近年來，成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，聚集了更多的“人氣”。今年8月，《2017中國(guó)海歸就業(yè)創(chuàng)業(yè)調(diào)查報(bào)告》顯示，成都位列“海歸創(chuàng)業(yè)最愛選擇城市”第三名，僅次于北京和上海。

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