每經(jīng)編輯 吳凡    

每經(jīng)記者 吳凡 常州市攝影報(bào)道 每經(jīng)編輯 姚治宇

近年來，我國新能源汽車的發(fā)展速度有目共睹，但同時(shí)，整個(gè)新能源汽車行業(yè)亦面臨著轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新方面的挑戰(zhàn)。

11月6日，常州康得復(fù)合材料有限公司（以下簡稱常州康得）旗下“新能源汽車碳纖維車體及部件項(xiàng)目”奠基儀式在常州舉行，上述項(xiàng)目由康得新（002450，SZ）控股股東康得集團(tuán)、北汽集團(tuán)、常高新集團(tuán)三方共同投資120億元打造。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場了解到，該項(xiàng)目建成后將成為全球規(guī)模最大的工業(yè)4.0智能化新能源汽車碳纖維車體及部件項(xiàng)目制造基地。

設(shè)計(jì)年產(chǎn)能600萬件

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，早在今年7月份，由北汽集團(tuán)、康得集團(tuán)聯(lián)手，共同在常州高新區(qū)打造新能源汽車碳纖維部件及車體研發(fā)生產(chǎn)華東綜合基地項(xiàng)目在北京簽約。

在項(xiàng)目奠基現(xiàn)場，康得新董事長鐘玉透露，此次項(xiàng)目共同投資120億元，分三期建成，規(guī)劃占地1000畝，建筑面積為100萬平方米，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能600萬件，項(xiàng)目首期將于2019年6月建成投產(chǎn)。

康得集團(tuán)為什么會(huì)選擇北汽集團(tuán)共同建設(shè)上述項(xiàng)目？對此，鐘玉向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，北汽集團(tuán)是我們的大客戶，此前北汽集團(tuán)也與康得集團(tuán)、康得新在碳纖維輕量化進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

實(shí)際上，此次“工業(yè)4.0智能化碳纖維車體及部件工廠”項(xiàng)目并非康得集團(tuán)在國內(nèi)建設(shè)的首個(gè)碳纖維項(xiàng)目，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，上市公司康得新此前通過合資及參股的方式，與康德集團(tuán)共同完成了新能源汽車碳纖維車體及部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺(tái)的布局。

此次常州康得“新能源汽車碳纖維車體及部件項(xiàng)目”亦是碳纖維輕量化生態(tài)平臺(tái)的組成部分之一，鐘玉向記者表示，建成之后，將會(huì)使碳纖維輕量化生態(tài)平臺(tái)能夠?yàn)榭蛻籼峁妮p量化設(shè)計(jì)、研發(fā)、試制、到批量生產(chǎn)的整體解決方案。

輕量化或是新能源車發(fā)展關(guān)鍵

近年來，新能源車成為全球汽車工業(yè)發(fā)展大趨勢。據(jù)新華社報(bào)道，工信部部長苗圩曾在“2017中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上表示，工信部已牽頭編制了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確了到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，以及到2025年我國新能源汽車銷量占總銷量的比例達(dá)到20%以上的發(fā)展目標(biāo)。2016年，中國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)51.7萬輛，銷量達(dá)50.7萬輛，位居全球第一。

值得注意的是，在新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，目前電動(dòng)汽車除了電池續(xù)航能力之外，另一個(gè)棘手的技術(shù)難點(diǎn)，莫過于汽車重量。有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，目前電池，發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)技術(shù)短期內(nèi)難有重大突破的情況下，新能源汽車迫切需要采用輕量化技術(shù)來降低重量，以減輕電池增重的壓力。因此，對于新能源汽車整車廠商而言，車重與能源是新能源汽車的關(guān)鍵問題。

去年1月份，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼就曾對外表示，輕量化也是發(fā)展新能源汽車的一個(gè)必然趨勢。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，實(shí)際上，康德集團(tuán)與康得新共同打造的碳纖維輕量化生態(tài)平臺(tái)，主要服務(wù)于新能源汽車的輕量化。

此外，除了將碳纖維運(yùn)用在新能源汽車領(lǐng)域外，這些碳纖維也能運(yùn)用在波音、空客、商飛等航天領(lǐng)域內(nèi)。

“隨著汽車和民用航空碳纖維輕量化市場的啟動(dòng)，中國將成為全球最大的碳纖維市場。預(yù)計(jì)到2020年，中國的碳纖維總需求量將達(dá)到11萬噸，2025年這一數(shù)字將增長至15萬噸”，鐘玉認(rèn)為，“但2016年國內(nèi)僅能生產(chǎn)約3400噸碳纖維，其余1.56萬噸的高性能碳纖維依賴進(jìn)口。所以，碳纖維的進(jìn)一步國產(chǎn)化、規(guī)?；瑢⒊蔀橹С治覈叨斯I(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。”

11月7日，廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前我國碳纖維發(fā)展情況還是不錯(cuò)的，除了電動(dòng)汽車外，碳纖維還能運(yùn)用在其他的領(lǐng)域，此外，我國碳纖維的發(fā)展與國外的差距正在逐漸縮小。

至于整個(gè)碳纖維發(fā)展可能遇到的挑戰(zhàn)，上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是理想的輕量化材料，之前一直運(yùn)用在航空技術(shù)、高端跑車。但是由于造價(jià)高昂，生產(chǎn)比較復(fù)雜，在汽車行業(yè)想要廣泛應(yīng)用和推廣還需要突破一定的困難。