每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 歐陽凱 每經(jīng)編輯 文 多    

每經(jīng)記者 歐陽凱 每經(jīng)編輯 文 多

11月12日晚間，真鋰研究發(fā)布的10月動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，2017年10月鋰電裝機(jī)3.35GWh，同比大增77.25%（去年同期1.89GWh），前10個月累計(jì)裝機(jī)18.1GWh，同比增長31.43%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，雖然裝機(jī)量在大幅增長，但形成裝機(jī)供應(yīng)的電池廠商的數(shù)量環(huán)比卻有所下降。真鋰研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月共有59家電池廠商（按資本屬性統(tǒng)計(jì)）形成了有效的裝機(jī)供應(yīng)，到10月則只有55家，減少了4家。

今年或淘汰30家廠商

統(tǒng)計(jì)顯示，在10月電池企業(yè)前20強(qiáng)的裝機(jī)排名中，寧德時代（CATL）以1083.4MWh 遙遙領(lǐng)先，市場份額32.32%；比亞迪則以490.4MWh排名第二，市場份額14.63%，不及寧德時代的一半；比克電池、沃特瑪則分別以207.1MWh、191.6MWh排名第三、第四，市場份額分別為6.18%和5.72%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，上述4家市場份額5%以上的廠商，加上國軒高科和浙江天能兩家，僅7家企業(yè)就合計(jì)占到國內(nèi)動力電池三分之二的市場。

真鋰研究首席分析師墨柯分析稱，前10個月共有76家電池廠商形成了有效的裝機(jī)供應(yīng)，預(yù)計(jì)全年的數(shù)量會在80家左右，相比之下，去年的數(shù)據(jù)是109家。墨柯因此認(rèn)為，今年可能有30家左右的電池廠會倒閉，行業(yè)洗牌已全面開啟。

此外，前10月的動力電池企業(yè)累計(jì)裝機(jī)量中，與前9個月相比，一家獨(dú)大的寧德時代繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，前10個月累計(jì)裝機(jī)所占份額為30.45%，而包括比亞迪等部分其他動力電池廠商的市場份額則普遍出現(xiàn)了不同程度的下滑。

就在11月10日，證監(jiān)會官網(wǎng)公布了寧德時代的“招股說明書（申報稿）”，距離今年6月15日發(fā)布上市輔導(dǎo)公告至今也不到半年時間，其上市速度可謂飛快。寧德時代擬募資131.2億元，且發(fā)行股份占發(fā)行后總股本比例不低于10%，由此推算，公司目前估值超過1300億元。

磷酸鐵鋰占比下滑明顯

數(shù)據(jù)顯示，從不同電池類型來看，在10月份3.35GWh的鋰電裝機(jī)量中，NCM三元電池以1.72GWh占比51.23%，NCA三元電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)22.5MWh，占比0.67%；磷酸鐵鋰電池則以1.35GWh占比40.15%，與9月的44.86%相比，有較大幅度下降；鈦酸鋰電池則僅有80.6MWh的裝機(jī)，全部為珠海銀隆貢獻(xiàn)，占總裝機(jī)量的比重是2.41%，與9月份的2.51%相比，也有所下降。

總體而言，在前10個月18.1GWh鋰電總裝機(jī)量中，三元/錳系電池以9.96GWh占比55.03%，其中錳酸鋰電池不到0.9GWh；磷酸鐵鋰電池則以7.88GWh占比43.51%，與前9個月的44.27%相比有一定程度下滑；鈦酸鋰電池累計(jì)裝機(jī)264.4MWh，占比只有1.46%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，一直以來，關(guān)于動力電池究竟采用磷酸鐵鋰還是三元材料的技術(shù)路線問題就一度引起業(yè)內(nèi)爭論，2016年工信部“暫停三元鋰客車列入目錄”，似乎堅(jiān)定了不少磷酸鐵鋰企業(yè)的信心，但時移世易，今年以來，隨著新推薦目錄對電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)提高、補(bǔ)貼新政等因素的影響，三元電池一下成為了市場寵兒，占有率不斷提升，反觀磷酸鐵鋰占比則出現(xiàn)下滑。

就連一直堅(jiān)定“磷酸鐵鋰”路線的比亞迪也在此前10月表態(tài)稱，目前公司所有的PHEV乘用車都已使用三元電池，未來公司的規(guī)劃可能除公共交通領(lǐng)域還會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池外，其他的新車型都會使用三元電池。

但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從業(yè)內(nèi)了解到，三元材料需要的鎳鈷等貴金屬，但全球鎳鈷資源缺乏，此外，國內(nèi)鈷資源十分短缺，每年自產(chǎn)礦石鈷金屬量只有1500噸左右，進(jìn)口依賴度在90%以上，導(dǎo)致國內(nèi)三元材料價格高達(dá)20萬/噸。相比之下，磷酸鐵鋰則具有明顯的價格優(yōu)勢，因不含任何貴金屬，其生產(chǎn)主要原料氧化鐵在我國儲量非常豐富，磷酸鐵鋰資源豐富、成本低。

對于有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的續(xù)航里程問題，沃特瑪相關(guān)人士向記者指出，磷酸鐵鋰足夠滿足續(xù)航里程要求，系統(tǒng)能量密度達(dá)100~120Wh/kg，采用動力總成一體化轎車底盤技術(shù)可裝載60度電以上，達(dá)到300~500km續(xù)航里程，此外，磷酸鐵鋰電池通過納米技術(shù)和富鋰技術(shù)等手段應(yīng)用，實(shí)際能量密度已在大幅提升。