11月9日，由國際氫能燃料電池協(xié)會（籌）、中國汽車工程學會主辦，南通市人民政府、如皋市人民政府承辦的第二屆國際燃料電池汽車大會在江蘇省如皋汽車文化館隆重開幕。

正如中國工程院院士、中國第一汽車集團公司總工程師李駿所感慨的那樣，如果不是來到如皋，恐怕難以想象如今燃料電池汽車在中國，乃至全球已經(jīng)發(fā)展得如此如火如荼。據(jù)悉，以“融合發(fā)展、產(chǎn)業(yè)共贏”為主題的會議吸引了來自歐洲、美洲和亞洲的國外專家學者以及國內(nèi)政產(chǎn)學研的共計750余參會代表參加，比第一屆國際燃料電池汽車大會參會代表人數(shù)翻倍。在以“燃料電池技術(shù)市場化應(yīng)用”、“制氫儲氫技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用”、“燃料電池堆和關(guān)鍵零部件”及“標準、法規(guī)、檢測技術(shù)”為主題的四個分會場上也是座無虛席，74名燃料電池汽車行業(yè)領(lǐng)軍的主持人和演講嘉賓從技術(shù)、政策、基礎(chǔ)設(shè)施、市場等方面全面探討燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用，全面展示了世界各國氫能燃料電池行業(yè)發(fā)展最新情況。

在日本，從1992年開始研發(fā)燃料電池汽車的豐田，旗下MIRAI產(chǎn)品的全球累計銷量就已超過4000輛。據(jù)本田首席研究員守谷隆史介紹，日本目前已經(jīng)建設(shè)完成91座加氫站，且有9座正在建設(shè)中；在韓國，現(xiàn)代汽車是全球第一家實現(xiàn)氫燃料電池汽車量產(chǎn)的汽車企業(yè)，并將燃料電池汽車看作是新能源汽車的終極車型；在加拿大，目前全國范圍內(nèi)正在運營的加氫站有100多個，位于哥倫比亞省的加氫站不僅使用率很高，運營規(guī)模也較大；就連已經(jīng)退出《巴黎協(xié)定》的美國，也在加州建設(shè)了31座加氫站。“我們的發(fā)展速度非?？欤M者對于燃料電池汽車的接受度也在提高。”美國加州燃料電池伙伴執(zhí)行總監(jiān)Bill Elrick在大會上如是說。

中國的腳步自然不能落后，作為最早一批開展燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和攻關(guān)的國家之一，雖然中間曾有數(shù)年停滯，但如今前進的步伐格外穩(wěn)健。中國汽車工程學會理事長付于武表示，受科技部等政府部門委托，中國汽車工程學會正在開展促進燃電池汽車中長期發(fā)展的政策體系設(shè)計，預計今年年底就能夠形成方案上報。

中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所教授衣寶廉作出判斷，我國燃料電池汽車已經(jīng)走到了可以進行大規(guī)模示范的階段，相較于其他國家，我國擁有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫，該優(yōu)勢將為燃料電池車大規(guī)模示范運行創(chuàng)造有利條件。

在付于武看來，目前全球燃料電池汽車技術(shù)還處于不斷創(chuàng)新之中，燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，燃料電池汽車商業(yè)化仍面臨核心技術(shù)突破、培育和壯大產(chǎn)業(yè)鏈、加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善標準法規(guī)等瓶頸問題。不過，業(yè)內(nèi)對燃料電池汽車的發(fā)展前景充滿信心和期待。在會議的高層訪談環(huán)節(jié)，巴拉德首席執(zhí)行官麥凱文指出：“一年前，沒有這么多國家提出要禁售燃油車，但如今新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的大勢所趨。我非常確信，我們現(xiàn)在所處的這個時代，就是燃料電池汽車發(fā)展的歷史性時代。”麥凱文預計，到2020年，燃料電池汽車有望正式進入商業(yè)化運行階段。廣東佛山市委常委許國則對中國的燃料電池汽車發(fā)展前景充滿樂觀，他說，在國際舞臺上，第一個打響的中國品牌是高鐵，第二個極有可能是燃料電池汽車。