每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍    

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍

去年7月，上汽榮威RX5以“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”的名義推向市場(chǎng)后迅速走紅。在此背景下，今年越來越多的合資品牌在互聯(lián)網(wǎng)汽車上發(fā)力，相應(yīng)的車型也逐漸投入市場(chǎng)。例如，11月7日，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了其與百度聯(lián)手打造的新e代福瑞迪，該車型的主要亮點(diǎn)是搭載了百度Apollo平臺(tái)的DuerOS技術(shù)。

那么，在合資加緊進(jìn)攻的情況下，自主品牌互聯(lián)網(wǎng)汽車還能走多遠(yuǎn)，互聯(lián)網(wǎng)汽車“概念”還能火多久？成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。

合資品牌攪局

東風(fēng)悅達(dá)起亞是第一個(gè)為上市新車打出“合資品牌首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”口號(hào)的合資車企。

在11月7日的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)悅達(dá)起亞稱，福瑞迪是一款“會(huì)說話的互聯(lián)網(wǎng)轎車”，該車通過搭載百度智能互聯(lián)系統(tǒng)，以語音交互功能來輕松實(shí)現(xiàn)人、車、網(wǎng)三方之間的即時(shí)聯(lián)動(dòng)。

事實(shí)上，這并不是合資車企第一次借“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念營銷新車。在兩個(gè)月前的9月19日，北京現(xiàn)代全新車型瑞納上市時(shí)，也號(hào)稱是“會(huì)說話的轎車”，該車同樣裝配了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持多種語音交互，只是沒有特別說明這是一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

合資車企頻頻打出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念與當(dāng)下中國車市的消費(fèi)升級(jí)大潮密切相關(guān)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，任何行業(yè)的發(fā)展都離不開“場(chǎng)景變現(xiàn)”的討論，而傳統(tǒng)汽車行業(yè)在與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后衍生出來的汽車新功能可以滿足最新出現(xiàn)的市場(chǎng)需求，也能夠覆蓋越來越廣的消費(fèi)場(chǎng)景。

自主品牌是最先捕捉到這一變化的車企。2016年7月，上汽聯(lián)手阿里巴巴推出全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5后，新車一上市就迅速熱銷，熱度延續(xù)至今，成為現(xiàn)象級(jí)熱銷車型。

榮威RX5的成功對(duì)合資車企刺激很大。“很多合資品牌都把榮威RX5作為成功案例研究，今年有不少合資車企都在與我們洽談車載互聯(lián)業(yè)務(wù)時(shí)表示，要快速推出互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品搶占市場(chǎng)。”高德汽車事業(yè)部總裁韋東在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱。

韋東預(yù)測(cè)，2018年，很多合資車企將結(jié)束在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的觀望狀態(tài)，開始行動(dòng)，這對(duì)已經(jīng)在車載互聯(lián)業(yè)務(wù)上有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的自主品牌來說，不是一個(gè)好消息。

互聯(lián)網(wǎng)汽車能火多久？

車企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車的熱情在不斷高漲，但也并非貼上“互聯(lián)網(wǎng)汽車”標(biāo)簽的車型都熱銷。

作為最早進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的車企之一，凱翼汽車的銷量至今都在低位徘徊。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，凱翼汽車互聯(lián)網(wǎng)車型凱翼X3累計(jì)銷量?jī)H2.24萬輛，月均銷量不足2500輛。

車載互聯(lián)功能與消費(fèi)者心目中的期望值差距較大，是一些互聯(lián)網(wǎng)車型遭受市場(chǎng)“冷遇”的主要原因。J.D.Power 2017中國新車質(zhì)量研究（IQS）發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)變速系統(tǒng)、內(nèi)置語音識(shí)別系統(tǒng)、內(nèi)置藍(lán)牙、全景天窗、車道偏離警告系統(tǒng)、停車輔助/倒車?yán)走_(dá)和自動(dòng)泊車系統(tǒng)的安裝率相較2016年均有提升，與之相應(yīng)的每百輛車問題數(shù)（PP100）也在增加。

J.D.Power在報(bào)告中指出，“隨著消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)移動(dòng)生活需求的提高以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，高科技和智能化產(chǎn)品在車內(nèi)的安裝比例逐步增加。而高科技和智能化產(chǎn)品的安裝，可能引發(fā)消費(fèi)者新一輪對(duì)質(zhì)量的要求。”

在此背景下，未來在車載互聯(lián)方面，車載系統(tǒng)的性能和操控的流暢性將是車企比拼的重要維度。因此自主和合資車企誰將借“互聯(lián)化”之勢(shì)搶占更多市占率，目前答案仍不清晰?？梢灶A(yù)判的是，車載智能互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛。據(jù)埃森哲和汽車行業(yè)咨詢公司SBD預(yù)測(cè)，到2020年，全球配備聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新車銷量將累計(jì)達(dá)到2.12億臺(tái)，普及率將接近60%。

名詞解釋

互聯(lián)網(wǎng)汽車是全新的汽車品類，其產(chǎn)生與發(fā)展的條件是互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施、智能操作系統(tǒng)從底層融入整車、數(shù)據(jù)可進(jìn)行云端交互。