每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍    

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍

11月9日，外交部網(wǎng)站發(fā)布消息稱，11月8日至10日美國總統(tǒng)特朗普對中國進行國事訪問期間，中美兩國元首達成多方面重要共識，其中包括逐步適度降低汽車關(guān)稅，并且“在2018年6月前在自貿(mào)試驗區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作。”

由此看來，此前有關(guān)特斯拉將在上海自貿(mào)試驗區(qū)獨資建廠的傳言并非空穴來風(fēng)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認(rèn)為，允許在自貿(mào)試驗區(qū)獨資建廠，同時降低汽車進口關(guān)稅，將會提升獨資設(shè)廠外資企業(yè)的產(chǎn)品競爭力。

事實上，隨著“雙積分”政策落地，2018年跨國車企將在我國大力推進新能源汽車計劃，中國將成為全球最大的電動車“試驗場”，外資與自主車企在新能源汽車市場的較量即將開啟。

合資新能源車型落地在即

11月8日，福特汽車與眾泰汽車以公告形式公布了雙方成立合資公司的相關(guān)細節(jié)。

公告顯示，福特汽車將為合資公司提供技術(shù)支持，且承諾其新能源汽車技術(shù)不會再輸送給其他在華合資公司。眾泰汽車的公告則稱，與福特組建的合資公司眾泰福特，未來要在中國純電動乘用車細分市場獲得10%或更高市場份額。

事實上，除福特眾泰外，江淮大眾的新能源合資公司也在迅速推進中。據(jù)記者了解，該公司目前已開始招募經(jīng)銷商，著手搭建銷售體系，首款車純電動SUV將在2018年上市。

實際上，除主流外資品牌外，希望進入中國市場的小眾品牌也試圖以新能源汽車為突破口，打開知名度。以主打小眾高性能跑車的美國汽車品牌賽麟（SALEEN）為例，11月8日，該車企宣布正式進入中國市場，計劃在華投產(chǎn)高性能車和新能源汽車等車型，試圖以此實現(xiàn)從“小眾頂級”到“大眾高端”的品牌轉(zhuǎn)變。

自主品牌獨大局面將改變？

外資車企對中國新能源汽車市場日益重視，令自主車企壓力陡增。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年，國內(nèi)新能源乘用車銷量已實現(xiàn)9個月連續(xù)環(huán)比增長；10月銷量為6.5萬輛，同比增速達到1.02倍；其中，自主品牌占據(jù)了幾乎百分之百的市場份額。

具體到企業(yè)方面，前10個月，銷量排名第一的比亞迪共銷售新能源汽車8.29萬輛；北汽新能源銷量為6.67萬輛，同比增長81%，排名第二；排名第三的吉利知豆，共售出新車3.7萬輛，同比增長1.33倍。

此外，海馬、長安、江淮、眾泰、奇瑞等傳統(tǒng)自主車企也都在加大力度布局新能源。但有業(yè)內(nèi)人士依然對明年自主品牌在新能源汽車市場的發(fā)展態(tài)勢表示擔(dān)憂，有觀點認(rèn)為，在合資新能源車型逐步落地后，自主品牌獨大的局面將會發(fā)生改變。

一位北汽新能源內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，北汽新能源雖已在新能源汽車領(lǐng)域積累了9年經(jīng)驗，研發(fā)團隊超千人，但目前的核心競爭力仍有限。“明年更多玩家進入后，包括北汽新能源在內(nèi)的多家自主車企，市場壓力會明顯加大。”

“國家希望在新能源汽車行業(yè)放進一些鯰魚，但是現(xiàn)在企業(yè)都怕放進來的是鯊魚。”有業(yè)內(nèi)人士對未來的國內(nèi)新能源汽車市場競爭格局如此評價。

此前，北汽新能源股份有限公司總經(jīng)理鄭剛在接受媒體采訪時公開表示，自主品牌花費了多年時間才逐漸將中國新能源汽車市場培育起來，外資企業(yè)進入后會直接“收割果實”。他呼吁，相關(guān)部門能夠在政策方面“扶上馬后，再送一程”，對自主品牌新能源企業(yè)給予更多支持。