每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗     

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼

今年7月1日新《汽車銷售管理辦法》正式發(fā)布施行后，汽車銷售品牌不再受單一授權(quán)體制限制，蘇寧、國(guó)美等家電零售連鎖企業(yè)相繼啟動(dòng)汽車大賣場(chǎng)，試圖顛覆傳統(tǒng)的汽車銷售模式。

據(jù)記者了解，繼落地南京后，近日蘇寧的第二家汽車超市有望落戶濟(jì)南。與此同時(shí)，阿里汽車相關(guān)人士也向記者透露，阿里汽車的無(wú)人自動(dòng)售賣機(jī)將于年后正式落地。

而與之前業(yè)內(nèi)的預(yù)期不同，上述汽車賣場(chǎng)的人氣欠佳，新銷售模式并未給4S店帶來(lái)太大影響。“汽車超市的貨源以及售后是最大問(wèn)題。”

一位汽車經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)直言，從這幾個(gè)月對(duì)汽車超市的觀察來(lái)看，4S店的地位并未受到威脅。

新銷售模式受貨源掣肘

今年7月15日，蘇寧位于南京的汽車超市正式開業(yè)，關(guān)注者眾多。但人氣不足和稀少的高端展車，讓汽車超市看上去有些“雷聲大、雨點(diǎn)小。”

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍曾向記者表示，無(wú)論從我國(guó)消費(fèi)者十多年來(lái)的購(gòu)車習(xí)慣，還是從汽車超市的售后質(zhì)保來(lái)看，此模式當(dāng)前還不能成為主流。

記者了解到，除龐大外，國(guó)內(nèi)大型汽車經(jīng)銷商開設(shè)汽車超市的并不多。車源不足是影響汽車超市形態(tài)發(fā)展的主要障礙。

龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)龐慶華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在龐大當(dāng)前經(jīng)營(yíng)的汽車超市中，多數(shù)車型是通過(guò)貿(mào)易方式買斷（即非授權(quán)渠道）而來(lái)的，所以定價(jià)上有更多自主權(quán)。“在一二線城市，我們主要建設(shè)賣進(jìn)口車的汽車超市，三到五線城市是賣國(guó)產(chǎn)車的汽車超市。”

而在目前的汽車超市中，新車銷售主要是通過(guò)與其他企業(yè)合作以汽車租賃的方式售車（租賃即通過(guò)以租代購(gòu)方式用車），此外還有一部分是通過(guò)4S店或二級(jí)經(jīng)銷商以及廠家合作來(lái)獲取車源。

“汽車超市售賣的產(chǎn)品基本是定制款或老舊車型，這樣才會(huì)在價(jià)格上有一定折扣，與4S店形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。”上述經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人說(shuō)，在此情況下，汽車超市的吸引力十分有限。

品牌授權(quán)銷售仍是主流

“事實(shí)上，新車的毛利率已經(jīng)很低了，汽車超市經(jīng)銷商看中的更多是汽車后市場(chǎng)和汽車金融的巨大潛力。”威爾森的一位行業(yè)分析師如是說(shuō)。

當(dāng)前，汽車金融和汽車后市場(chǎng)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模引來(lái)了電商巨頭和資本的爭(zhēng)相角逐。

在汽車后市場(chǎng)，近日，京東高調(diào)發(fā)布了汽車無(wú)界服務(wù)戰(zhàn)略，宣布在汽車用品業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，向上游拓展B2B市場(chǎng)，形成B2B2C閉環(huán)；此前阿里也表示，到2017年底要在全國(guó)開設(shè)2萬(wàn)家車碼頭門店。

而在汽車金融領(lǐng)域，今年3月，國(guó)美金融旗下汽車金融服務(wù)品牌——美易車正式上線；阿里也聯(lián)手螞蟻小貸和眾多汽車廠商推出了“車秒貸”。

此外，蘇寧汽車超市也引入平安車管家等合作伙伴，協(xié)助蘇寧做好汽車金融租賃方面的支持。對(duì)此，蘇寧方面明確表示，布局汽車銷售領(lǐng)域，其主要優(yōu)勢(shì)就是汽車金融和O2O模式。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蘇寧、國(guó)美等電商大鱷布局汽車超市意在形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，從汽車金融和后市場(chǎng)領(lǐng)域獲取利潤(rùn)。

不過(guò)，在汽車超市方興未艾的現(xiàn)狀下，如何向這兩個(gè)領(lǐng)域掘金已成為蘇寧國(guó)美們需要面對(duì)的難題。

“汽車后市場(chǎng)技術(shù)高度集成，即便現(xiàn)在后市場(chǎng)電商很熱，但4S店憑借主機(jī)廠的專業(yè)技術(shù)支持依舊維持最大份額。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)論是新車銷售還是汽車后市場(chǎng)，4S店仍占據(jù)“壟斷”地位，電商巨頭想要奪取4S店的市場(chǎng)份額，還有很長(zhǎng)的路要走。

上述威爾森行業(yè)分析師也表示，汽車品牌授權(quán)在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)已久，新銷售模式雖已出現(xiàn)，但無(wú)法立刻取代原模式，短期內(nèi)品牌授權(quán)銷售仍將是主流。