每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 軍    

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 軍

盡管已進入銷售旺季，但乘用車銷量情況仍不樂觀。11月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，我國乘用車市場銷量同比微增0.2%，前10個月累計銷量增長2.8%。

有分析認(rèn)為，今年車市疲軟跟1.6L及以下排量汽車購置稅優(yōu)惠收窄有關(guān)。在該政策即將結(jié)束的最后兩個月里，國內(nèi)車市將迎來“最后狂歡”，形成較強的翹尾效應(yīng)。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下中汽協(xié)）的相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，中汽協(xié)曾多次向有關(guān)部門建議，將小排量購置稅優(yōu)惠政策作為長期政策固化下來，但該建議沒有被采納。

今年8月，《中華人民共和國車輛購置稅法（征求意見稿）》（以下簡稱《購置稅法征求意見稿》）正式發(fā)布，汽車購置稅將由條令上升到法律層面。汽車行業(yè)分析師顏景輝向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從政策走向來看，小排量汽車購置稅優(yōu)惠這類刺激車市消費的政策未來恐難再出現(xiàn)。

前10月乘用車增速2.8%

今年，1.6L及以下排量汽車購置稅征收比例調(diào)整至7.5%后，乘用車市場銷量增速明顯減緩。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1~10月，乘用車?yán)塾嬩N售1906萬輛，同比增速為2.8%，與去年同期相比降低15個百分點。

盡管車市增速減緩并不能完全歸結(jié)為與購置稅優(yōu)惠政策收窄有關(guān)，但不可否認(rèn)的是，政策的調(diào)整確實影響了車市消費。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，1.6L及以下排量的乘用車銷售1170.1萬輛，同比下降1.8%，占乘用車銷量比重為68.2%，比去年同期下降了2.9個百分點。

去年底，因1.6L及以下排量車輛購置稅征收比例將上調(diào)2.5個百分點，年末車市“翹尾”明顯。今年，小排量購置稅優(yōu)惠政策即將退出，年末車市再出現(xiàn)“翹尾”將成為大概率事件。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，去年底，我國乘用車銷量連續(xù)創(chuàng)下新高，其中12月銷量達到265萬輛，大多數(shù)4S店人氣爆棚，甚至有的店還出現(xiàn)不再接受訂單的情況。

“受政策影響，今年底車市的銷售情況也會有較大提升。”國家信息中心信息資源開發(fā)部汽車市場信息處處長兼主任助理劉明向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，由于小排量汽車購置稅征收比例明年將恢復(fù)至10%，此前早已確定購車的消費者，可能會在今年末集中購買，所以今年車市仍會出現(xiàn)翹尾現(xiàn)象，但也許不會像去年那樣火爆。

燃油車恐難再有稅收優(yōu)惠

此前，包括車企在內(nèi)，曾有不少業(yè)內(nèi)人士呼吁將小排量汽車的購置稅優(yōu)惠政策常態(tài)化，或出臺新的鼓勵政策。但是，從當(dāng)前的政策走向來看，這種可能性似乎不大。

8月7日，財政部發(fā)布《購置稅法征求意見稿》，計劃將汽車購置稅從條例升級成法律，這意味著汽車購置稅征收稅率以后將難輕易改變。

一位中汽協(xié)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，中汽協(xié)此前曾多次向有關(guān)部門建議，將1.6L及以下排量汽車購置稅優(yōu)惠作為長期政策進行固化。在《購置稅法征求意見稿》起草時，中汽協(xié)也建議將上述購置稅優(yōu)惠政策固化方案寫進征求意見稿中，但未被采納。

在《購置稅法征求意見稿》發(fā)布后，小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策延期的可能性變得更小。中汽協(xié)助理秘書長許海東曾向記者表示，隨著購置稅由條例升級為法律，其規(guī)定內(nèi)容將更不容易改變，這意味著，從明年開始小排量汽車購置稅重回10%后，如沒有特殊原因，10%的征收比例將難再進行改變。

對此，顏景輝也向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，有關(guān)部門已開始研究傳統(tǒng)燃油車退出時間表，這表明國家希望加速新能源汽車發(fā)展，擴大新能源車的市場占比。所以，未來如還需要出臺刺激車市的政策，將很可能是涉及新能源汽車，再推鼓勵傳統(tǒng)燃油車消費政策的可能性不大。