每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍

2017年，對(duì)一些汽車品牌來說是“生死年”。不斷下滑的銷量數(shù)據(jù)讓企業(yè)開始籌謀未來生存之路。在“生死”關(guān)頭中，有的車企選擇賣資質(zhì)轉(zhuǎn)型；有的車企希望通過合資重生；還有的車企束手無策，正面臨退出市場(chǎng)的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

在這些車企中，眾泰汽車是一個(gè)“幸運(yùn)兒”。11月8日，眾泰汽車與福特汽車中國(guó)先后發(fā)公告稱，雙方已簽訂50：50的合資協(xié)議，約定合資期限長(zhǎng)達(dá)50年，合資公司中文名稱暫定為“眾泰福特汽車有限公司”，主要生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車。

與福特牽手被業(yè)內(nèi)視為眾泰轉(zhuǎn)型之路的重要突破。今年以來，眾泰的日子并不好過。數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，眾泰累計(jì)銷量為21.7萬輛，同比下降16.46%，僅完成全年40萬輛銷量目標(biāo)的54.25%。作為眾泰汽車旗下的銷量支柱，SUV產(chǎn)品跌幅更是超過18%。但因?yàn)橛辛颂崆安季值男履茉雌嚇I(yè)務(wù)，眾泰在今年的新能源汽車合資大潮中拿到了“車票”。

借新能源合資轉(zhuǎn)型

近幾年，眾泰汽車以黑馬姿態(tài)在自主品牌中強(qiáng)勢(shì)崛起，銷量一路飆升。2015年和2016年，眾泰銷量分別達(dá)到22.3萬輛和33.3萬輛，同比增幅分別達(dá)到33.8%和50%。

進(jìn)入2016年，除了新能源業(yè)務(wù)稍有亮點(diǎn)之外，眾泰多款主力車型都不約而同地進(jìn)入下行通道。“與福特的合資除了能夠提升眾泰的品牌形象之外，最重要的是可以為眾泰帶來技術(shù)支援，提升其核心技術(shù)研發(fā)實(shí)力。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，與福特合資對(duì)眾泰的未來發(fā)展至關(guān)重要。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，缺少技術(shù)實(shí)力的支撐是導(dǎo)致眾泰汽車銷量下滑的根本原因，依靠與福特聯(lián)姻，眾泰有望在新能源汽車市場(chǎng)重獲新生。數(shù)據(jù)顯示，2016年眾泰新能源汽車銷量突破3.7萬輛，占純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的15%。

事實(shí)上，想依靠新能源合資實(shí)現(xiàn)重生的不僅有眾泰，還有江淮。江淮發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，江淮累計(jì)銷量為42.7萬輛，同比減少19.93%。其中，江淮乘用車?yán)塾?jì)銷售18.2萬輛，同比下降38.9%，僅完成今年銷量目標(biāo)的45.5%。曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)瑞風(fēng)S3從去年12月的月銷2萬多輛跌至了今年月銷最低時(shí)的1000多輛。

江淮財(cái)務(wù)報(bào)表中少數(shù)的亮點(diǎn)在于純電動(dòng)乘用車。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，江淮純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)到2.1萬輛，同比增長(zhǎng)74.11%。

也正是憑借在新能源汽車業(yè)務(wù)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，江淮吸引到大眾汽車的目光。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的官方消息顯示，江淮大眾新合資項(xiàng)目的各項(xiàng)工作已全面展開，經(jīng)銷商招募工作也即將開始。有分析認(rèn)為，在大眾品牌的背書下，新能源或?qū)⒊蔀榻次磥碜钪匾臉I(yè)務(wù)板塊和新利潤(rùn)來源。

出售股權(quán)曲線求生

除了借新能源合資尋求業(yè)務(wù)突破外，今年非主流汽車品牌還有另一條求生路線——賣股權(quán)。

11月6日，一汽夏利發(fā)布公告稱，其控股股東中國(guó)第一汽車股份有限公司收到國(guó)務(wù)院國(guó)資委電話通知，國(guó)務(wù)院國(guó)資委同意一汽股份通過公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓其所持有的一汽夏利3.945億股股份，占一汽夏利總股本的24.73%。此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，一汽股份對(duì)一汽夏利的持股比例將由47.73%降至23%，而新接盤方所持股比剛好略高于一汽股份所持的23%股份，將成為一汽夏利的第一大股東。

從昔日的國(guó)民車代名詞到如今被賣股權(quán)，一汽夏利或只有等待新接盤者才有可能重新出發(fā)。當(dāng)前一汽夏利還在虧損的泥潭中掙扎。其財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，一汽夏利歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為虧損11.23億元；三季度，公司營(yíng)業(yè)收入約為3.74億元，同比下滑20.26%。銷量層面，今年1~10月，一汽夏利累計(jì)銷量為2.1萬輛，同比下降31%。

除夏利之外，今年期待引入新投資者的還有觀致汽車。數(shù)據(jù)顯示，觀致3年累計(jì)虧損額超過60億元，大股東奇瑞汽車因銷量不佳在資金上也是捉襟見肘，在此情形下，通過引入戰(zhàn)略投資者來緩解觀致巨大的資金需求，成為當(dāng)前最現(xiàn)實(shí)的解救方案。

7月中旬，安徽長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布的《觀致汽車有限公司25.5%股權(quán)股票轉(zhuǎn)讓公告》顯示，持有觀致50%股份的蕪湖奇瑞汽車投資有限公司擬轉(zhuǎn)讓所持的一半股權(quán)。雖然觀致此次撲朔迷離的股權(quán)轉(zhuǎn)讓已持續(xù)了半年多，但觀致相關(guān)負(fù)責(zé)人在近日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，年底前一切謎底都將揭曉。

一位汽車行業(yè)分析師曾向記者表示，奇瑞和觀致的積弊與體系不無關(guān)系，引入戰(zhàn)略投資者或許能讓他們重新煥發(fā)活力。