每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍    

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍

今年前10個(gè)月，在豪華車市場(chǎng)整體增速跑贏大盤的情形下，豪車德系三強(qiáng)之間的較量進(jìn)入白熱化。

奔馳迎來(lái)第四季度首月“開(kāi)門紅”；奧迪也重新在中國(guó)市場(chǎng)找回感覺(jué)，連續(xù)四個(gè)月領(lǐng)跑豪華車市場(chǎng)；寶馬則以強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)尋求新突破。豪車德系三強(qiáng)今年在華的銷量排名將發(fā)生怎樣的變化，至今仍懸念不斷。

激烈的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)不僅存在于豪車第一陣營(yíng)。在第二陣營(yíng)中，品牌間的“拉鋸戰(zhàn)”也在不斷上演，尤其是第四名之爭(zhēng)，激烈程度也頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

對(duì)此，有分析指出，第四季度是全年銷售旺季，今年豪華車市場(chǎng)有望保持19%~20%的增幅，銷量預(yù)計(jì)可以達(dá)到240萬(wàn)輛左右。為了爭(zhēng)取更好看的業(yè)績(jī)報(bào)表，豪華品牌正在使出渾身解數(shù)進(jìn)行最后沖刺。

第一陣營(yíng)：輪流坐莊

得益于奔馳旗下國(guó)產(chǎn)車型的穩(wěn)定表現(xiàn)，10月，奔馳品牌（含進(jìn)口車型）在華銷量為4.6萬(wàn)輛，僅落后第一名奧迪品牌約9000輛。

實(shí)際上，今年在中國(guó)市場(chǎng)，豪華品牌德系三強(qiáng)之間銷量差距不大，有的月份差距甚至在百輛之間。這得益于“奧寶奔”三個(gè)品牌在不同的細(xì)分市場(chǎng)都有“爆款”出現(xiàn)。

比如，在競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的轎車細(xì)分市場(chǎng)，“奧寶奔”各有一款車型累計(jì)銷量超10萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，截至10月，奧迪A6累計(jì)銷量為11.4萬(wàn)輛，奔馳C級(jí)累計(jì)銷量為10.6萬(wàn)輛，寶馬3系累計(jì)銷量為10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為0.5%、12.6%和20.7%。

多年來(lái)，奧迪、寶馬、奔馳三大德系品牌占據(jù)中國(guó)豪華車市場(chǎng)70%以上的份額，三大品牌之間的激烈角逐也從未停止過(guò)。

去年，奧迪拼盡全力守住了中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量冠軍之位，寶馬則憑借12月的優(yōu)異表現(xiàn)在最后時(shí)刻完成了對(duì)奔馳的反超。豪華車市場(chǎng)依舊維持著奧迪、寶馬、奔馳的銷量排位。

今年初這一情形便發(fā)生了變化。在新品的推動(dòng)下，奔馳強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭曾一度將奧迪擠下銷量冠軍寶座，寶馬則憑借強(qiáng)大的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略緊隨其后。直到年中，改變市場(chǎng)策略的奧迪才重新找回狀態(tài)，再次將中國(guó)豪車銷量冠軍之位從奔馳手中奪回來(lái)，豪車第一陣營(yíng)的排位再次出現(xiàn)變化。

目前，奔馳定下的中國(guó)市場(chǎng)60萬(wàn)輛銷售目標(biāo)已經(jīng)完成了81.5%。“衛(wèi)冕”成功的奧迪則希望銷量的上漲曲線能再高一些，以拉開(kāi)與奔馳之間的銷量差，避免在年底最后一刻被逆轉(zhuǎn)。

對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉向記者表示：“近年來(lái)，豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，第一陣營(yíng)中的‘德系三強(qiáng)’輪流坐莊，此狀態(tài)未來(lái)還將持續(xù)，很難再現(xiàn)一家獨(dú)大的情況。”。

第二陣營(yíng)：格局初定

盡管“第一陣營(yíng)”競(jìng)爭(zhēng)膠著，且最終排名仍是未知，但德系三強(qiáng)仍占據(jù)著中國(guó)豪車市場(chǎng)70%以上的份額。“壟斷地位”無(wú)人撼動(dòng)。

盡管如此，今年處于“第二陣營(yíng)”的豪華品牌仍在細(xì)分市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了突破。以美系豪車品牌凱迪拉克為例，數(shù)據(jù)顯示，截至10月，凱迪拉克累計(jì)銷量為14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%，僅次于奔馳、寶馬、奧迪，在中國(guó)豪華車市場(chǎng)中排名第四，增幅僅次于林肯。

導(dǎo)入新品、在市場(chǎng)終端以價(jià)換量是凱迪拉克銷量實(shí)現(xiàn)迅速增長(zhǎng)的主要原因之一。據(jù)記者了解，在終端市場(chǎng)，凱迪拉克ATS-L車型的優(yōu)惠幅度可達(dá)7萬(wàn)元，其上市僅一年多目前正在熱銷的SUV車型XT5，平均降價(jià)促銷優(yōu)惠可達(dá)5萬(wàn)元，最高能達(dá)到5.7萬(wàn)元。

數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月，凱迪拉克XTS車型累計(jì)銷量為2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.5%；凱迪拉克ATS-L車型累計(jì)銷量為4.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.5%；而凱迪拉克XT5車型累計(jì)銷量為5.3萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)186.3%。

以價(jià)換量是今年第二陣營(yíng)中豪車品牌普遍采取的營(yíng)銷舉措。記者了解到，除凱迪拉克之外，沃爾沃、英菲尼迪等品牌均存在“以價(jià)換量”的銷售模式。

“奢侈品價(jià)格高，很少打折，仍然有人會(huì)去購(gòu)買，這是其產(chǎn)品力過(guò)硬，品牌附加值高所致。通過(guò)降價(jià)讓消費(fèi)者認(rèn)知豪華品牌，在初期會(huì)有一定效果。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。