每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍

今年，合資陣營變化不斷。德系車繼續(xù)傲視群雄，美系車在防守中穩(wěn)步發(fā)展，日系與韓、法系車企則完成了攻守反轉。

“消費升級引發(fā)的購車新需求是合資車市場格局出現(xiàn)變化的主要原因。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，及時調整產(chǎn)品結構，跟上國內車市發(fā)展步伐，將是合資車企守住優(yōu)勢地位的保證。

日系車整體飄紅

德系車在國內汽車市場的霸主地位仍未改變。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，上汽大眾累計銷量達159.4萬輛，同比增長1.2%；一汽-大眾和上汽通用銷量則分別達到154.5萬輛和149.3萬輛，增幅分別為3.2%和2.7%。

因對我國車市有深刻認知，南北大眾和上汽通用在今年車市低迷的情況下都找到了新的增長點。其中，上汽大眾憑借途昂在中大型SUV市場占據(jù)先機；上汽通用則依靠全新GL8實現(xiàn)了整體增長；雖然缺失SUV產(chǎn)品，但一汽-大眾憑借蔚領開拓出了旅行車的增量市場。

與德系和美系車相比，日系車的亮點在于及時導入新車型、調整了產(chǎn)品結構、跟上了中國車市的消費升級節(jié)奏。以一汽豐田為例，前10個月，該公司完成了今年70萬輛銷量目標的83%。小型車戰(zhàn)略是推動一汽豐田銷量走高的保證。據(jù)了解，威馳和卡羅拉兩款車型在一汽豐田中的銷量占比接近50%。

本田汽車今年依舊是日系三巨頭中增速最快的汽車品牌。本田中國的數(shù)據(jù)顯示，前10個月，該公司累計銷量達116萬輛，同比增長17.3%。其中，雅閣、飛度和思域三款轎車均保持兩位數(shù)增長；繽智和X-RV兩款SUV車型則分別貢獻了12.5萬輛和13.7萬輛的銷量。

本田值得一提的品牌還有謳歌。今年1~10月，謳歌品牌終端銷量達1.2萬輛，同比增長147%。11月10日，廣汽謳歌發(fā)布了全新的中文品牌口號、全新售后服務品牌和第二款國產(chǎn)車型ALL NEW TLX-L，試圖在明年車市中依舊保持高增長狀態(tài)。

韓法系加快調整

與德系車的穩(wěn)健增長和日系車的全面飄紅相比，銷量欠佳的市場表現(xiàn)讓韓、法系車今年倍感壓力。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，韓系與法系車銷量跌幅均超兩位數(shù)，有的車企已主動下調全年銷量目標。

“韓系車此前憑借性價比優(yōu)勢和外觀取勝，當自主車型在品牌和產(chǎn)品力上有所突破，特別是外觀設計抓住了消費者需求后，韓系車的優(yōu)勢便大大減弱。而法系車因為此前在新車開發(fā)和技術導入上對中國市場重視不夠，在中國車市進入低增長狀態(tài)后，矛盾就被激發(fā)出來。”一位業(yè)內人士如是說。

對此，崔東樹也指出，自主品牌強勢崛起，加上日系車回暖，確實分流了韓、法系車的市場份額。

意識到上述問題后，今年韓系與法系車企已開始積極調整。比如，在產(chǎn)品方面，東風標致和東風雪鐵龍相繼推出5008和天逸車型，在助推品牌向上的同時，也幫助神龍汽車“收復”了一定的市場份額。

在營銷方面，繼4月對商務領域組織機構實施變革后，神龍汽車在9月8日又將雙品牌十個大區(qū)調整為五個，進一步強化區(qū)域營銷。

而韓系車企則重拾性價比策略，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞相繼推出全新瑞納和煥馳，入門級5萬元的價格直指自主品牌腹地。此外，東風悅達起亞還于近日推出首款搭載百度Apollo平臺DuerOS技術的車型——新e代福瑞迪，期望通過智能互聯(lián)實現(xiàn)“復興”。

值得注意的是，在經(jīng)歷了前三季度去庫存和調整后，韓、法系車企正慢慢走出低谷。數(shù)據(jù)顯示，10月，東風悅達起亞銷量為4.3萬輛，連續(xù)第5個月實現(xiàn)環(huán)比增長；北京現(xiàn)代銷量則再破8萬輛，4款車型銷量過萬輛；神龍汽車實現(xiàn)整車銷量4.1萬輛。

明年，韓、法系車企經(jīng)過調整能否重現(xiàn)輝煌？市場在期待它們的表現(xiàn)。