每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 軍    

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 軍

11月7日，吉利汽車(chē)（00175，HK）發(fā)布的10月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，10月，吉利汽車(chē)銷(xiāo)售12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%；前10個(gè)月，吉利總銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到95.22萬(wàn)輛，超過(guò)長(zhǎng)安汽車(chē)的94.58萬(wàn)輛，暫居自主車(chē)企銷(xiāo)量第一。

今年以來(lái)，吉利汽車(chē)全面“開(kāi)掛”，銷(xiāo)量一路高歌。而曾經(jīng)的自主“老大”長(zhǎng)安汽車(chē)因進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，在銷(xiāo)量增幅上出現(xiàn)波動(dòng)。在一漲一滯間，自主品牌的市場(chǎng)格局便出現(xiàn)明顯變化，從前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，吉利第一、長(zhǎng)安第二，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的長(zhǎng)城汽車(chē)因銷(xiāo)量增速開(kāi)始放緩，暫時(shí)排名第三。

令人欣喜的是，10月，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三家自主車(chē)企的單月銷(xiāo)量均超過(guò)10萬(wàn)輛，這一水準(zhǔn)基本與日產(chǎn)、豐田持平。在與合資品牌的較量中，處于第一方陣的三家自主車(chē)企并未處于下風(fēng)。

不過(guò)，這并不意味著自主車(chē)企可以安心分享市場(chǎng)紅利。“未來(lái)3年將是決定自主品牌生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。”長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱(chēng)，當(dāng)前自主品牌與合資品牌的正面交鋒才剛剛開(kāi)始。

市場(chǎng)格局重新洗牌

“今年自主品牌的發(fā)展不錯(cuò)。”對(duì)于自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，汽車(chē)行業(yè)分析師顏景輝向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如此說(shuō)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售735.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，市場(chǎng)份額為42.9%，同比提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，前9個(gè)月自主品牌市場(chǎng)份額仍在擴(kuò)大，發(fā)展速度仍快于合資品牌。但值得注意的是，數(shù)據(jù)顯示，去年1~9月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量增速為18.7%，比今年同期高出近15個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)此，顏景輝向記者解釋稱(chēng)，一方面今年車(chē)市整體增速放緩，自主品牌銷(xiāo)量受到影響；另一方面由于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策收緊，自主品牌在1.6L及以下排量車(chē)型占比較大，所以相比合資品牌所受影響也更大；此外，由于去年自主品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，形成了較大的比較基數(shù)，這也對(duì)今年的自主車(chē)企增速造成影響。

“由于車(chē)市整體進(jìn)入銷(xiāo)量微增長(zhǎng)，自主品牌接下來(lái)增速或許會(huì)減緩，但其與合資品牌相比，仍會(huì)保持相對(duì)較好的銷(xiāo)量增速。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

在銷(xiāo)量繼續(xù)保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭下，今年自主品牌內(nèi)部格局發(fā)生了不小變化。在“第一方陣”中，自主領(lǐng)頭羊長(zhǎng)安汽車(chē)被吉利汽車(chē)超越，今年前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量位居第二；曾經(jīng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的長(zhǎng)城汽車(chē)，銷(xiāo)量增速開(kāi)始出現(xiàn)放緩勢(shì)頭，從第二滑落到第三。

未來(lái)只有5家存活？

“自主品牌的銷(xiāo)量排名變化主要是由企業(yè)的產(chǎn)品力所決定。”顏景輝認(rèn)為，吉利汽車(chē)、上汽乘用車(chē)、廣汽乘用車(chē)今年逆勢(shì)崛起的背后，是企業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，所形成的一套有市場(chǎng)影響力的產(chǎn)品陣容在發(fā)揮作用。在產(chǎn)品力的驅(qū)動(dòng)下，未來(lái)，自主品牌的格局仍將有繼續(xù)變化的可能。

不過(guò)，自主車(chē)企對(duì)市場(chǎng)的判斷并不樂(lè)觀。朱華榮曾向媒體公開(kāi)表示，未來(lái)能存活下來(lái)的自主品牌可能只有5家。也正是出于對(duì)未來(lái)嚴(yán)峻形勢(shì)的預(yù)判，今年，長(zhǎng)安汽車(chē)進(jìn)入企業(yè)轉(zhuǎn)型期，開(kāi)始進(jìn)行規(guī)模頗大的“第三次創(chuàng)業(yè)”。

“未來(lái)3年對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)是決定生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。”朱華榮向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，其實(shí)不僅是長(zhǎng)安，很多自主品牌都面臨此問(wèn)題。實(shí)際上，現(xiàn)在合資和自主才剛開(kāi)始正面交鋒。

今年，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，來(lái)自合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力十分明顯。比如在產(chǎn)品方面，合資品牌開(kāi)始加速布局SUV車(chē)型，東風(fēng)日產(chǎn)勁客、上汽通用探界者、上汽斯柯達(dá)柯迪亞克等合資品牌SUV投放市場(chǎng)，使自主車(chē)企在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)被大大削弱。

此外，合資品牌的車(chē)型價(jià)格也在進(jìn)一步下探。如東風(fēng)日產(chǎn)勁客，最低售價(jià)已下探至9萬(wàn)元，北京現(xiàn)代全新瑞納的起步價(jià)甚至突破了5萬(wàn)元。

“未來(lái)幾年，自主與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。”崔東樹(shù)認(rèn)為，自主車(chē)企目前在產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等方面已有長(zhǎng)足進(jìn)步，雖然未來(lái)在與合資車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)中不一定會(huì)處于下風(fēng)，但市場(chǎng)壓力猶在，前進(jìn)之路并不平坦。