每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍

今年，合資陣營(yíng)變化不斷。德系車?yán)^續(xù)傲視群雄，美系車在防守中穩(wěn)步發(fā)展，日系與韓、法系車企則完成了攻守反轉(zhuǎn)。

“消費(fèi)升級(jí)引發(fā)的購(gòu)車新需求是合資車市場(chǎng)格局出現(xiàn)變化的主要原因?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，跟上國(guó)內(nèi)車市發(fā)展步伐，將是合資車企守住優(yōu)勢(shì)地位的保證。

日系車整體飄紅

德系車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的霸主地位仍未改變。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，上汽大眾累計(jì)銷量達(dá)159.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2%；一汽-大眾和上汽通用銷量則分別達(dá)到154.5萬(wàn)輛和149.3萬(wàn)輛，增幅分別為3.2%和2.7%。

因?qū)ξ覈?guó)車市有深刻認(rèn)知，南北大眾和上汽通用在今年車市低迷的情況下都找到了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。其中，上汽大眾憑借途昂在中大型SUV市場(chǎng)占據(jù)先機(jī)；上汽通用則依靠全新GL8實(shí)現(xiàn)了整體增長(zhǎng)；雖然缺失SUV產(chǎn)品，但一汽-大眾憑借蔚領(lǐng)開(kāi)拓出了旅行車的增量市場(chǎng)。

與德系和美系車相比，日系車的亮點(diǎn)在于及時(shí)導(dǎo)入新車型、調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、跟上了中國(guó)車市的消費(fèi)升級(jí)節(jié)奏。以一汽豐田為例，前10個(gè)月，該公司完成了今年70萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的83%。小型車戰(zhàn)略是推動(dòng)一汽豐田銷量走高的保證。據(jù)了解，威馳和卡羅拉兩款車型在一汽豐田中的銷量占比接近50%。

本田汽車今年依舊是日系三巨頭中增速最快的汽車品牌。本田中國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月，該公司累計(jì)銷量達(dá)116萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.3%。其中，雅閣、飛度和思域三款轎車均保持兩位數(shù)增長(zhǎng)；繽智和X-RV兩款SUV車型則分別貢獻(xiàn)了12.5萬(wàn)輛和13.7萬(wàn)輛的銷量。

本田值得一提的品牌還有謳歌。今年1~10月，謳歌品牌終端銷量達(dá)1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)147%。11月10日，廣汽謳歌發(fā)布了全新的中文品牌口號(hào)、全新售后服務(wù)品牌和第二款國(guó)產(chǎn)車型ALL NEW TLX-L，試圖在明年車市中依舊保持高增長(zhǎng)狀態(tài)。

韓法系加快調(diào)整

與德系車的穩(wěn)健增長(zhǎng)和日系車的全面飄紅相比，銷量欠佳的市場(chǎng)表現(xiàn)讓韓、法系車今年倍感壓力。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，韓系與法系車銷量跌幅均超兩位數(shù)，有的車企已主動(dòng)下調(diào)全年銷量目標(biāo)。

“韓系車此前憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和外觀取勝，當(dāng)自主車型在品牌和產(chǎn)品力上有所突破，特別是外觀設(shè)計(jì)抓住了消費(fèi)者需求后，韓系車的優(yōu)勢(shì)便大大減弱。而法系車因?yàn)榇饲霸谛萝囬_(kāi)發(fā)和技術(shù)導(dǎo)入上對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視不夠，在中國(guó)車市進(jìn)入低增長(zhǎng)狀態(tài)后，矛盾就被激發(fā)出來(lái)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。

對(duì)此，崔東樹也指出，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，加上日系車回暖，確實(shí)分流了韓、法系車的市場(chǎng)份額。

意識(shí)到上述問(wèn)題后，今年韓系與法系車企已開(kāi)始積極調(diào)整。比如，在產(chǎn)品方面，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍相繼推出5008和天逸車型，在助推品牌向上的同時(shí)，也幫助神龍汽車“收復(fù)”了一定的市場(chǎng)份額。

在營(yíng)銷方面，繼4月對(duì)商務(wù)領(lǐng)域組織機(jī)構(gòu)實(shí)施變革后，神龍汽車在9月8日又將雙品牌十個(gè)大區(qū)調(diào)整為五個(gè)，進(jìn)一步強(qiáng)化區(qū)域營(yíng)銷。

而韓系車企則重拾性價(jià)比策略，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞相繼推出全新瑞納和煥馳，入門級(jí)5萬(wàn)元的價(jià)格直指自主品牌腹地。此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞還于近日推出首款搭載百度Apollo平臺(tái)DuerOS技術(shù)的車型——新e代福瑞迪，期望通過(guò)智能互聯(lián)實(shí)現(xiàn)“復(fù)興”。

值得注意的是，在經(jīng)歷了前三季度去庫(kù)存和調(diào)整后，韓、法系車企正慢慢走出低谷。數(shù)據(jù)顯示，10月，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為4.3萬(wàn)輛，連續(xù)第5個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)；北京現(xiàn)代銷量則再破8萬(wàn)輛，4款車型銷量過(guò)萬(wàn)輛；神龍汽車實(shí)現(xiàn)整車銷量4.1萬(wàn)輛。

明年，韓、法系車企經(jīng)過(guò)調(diào)整能否重現(xiàn)輝煌？市場(chǎng)在期待它們的表現(xiàn)。