每經(jīng)編輯 張虹蕾    

每經(jīng)記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 陳俊杰

泰國東方航空 CFP圖

因一場跨國航司收購的未了糾紛，前湖北首富、東星集團創(chuàng)始人蘭世立再次成為焦點。

11月16日， 廣州警方正式通報蘭世立相關(guān)案情，其中提及這場糾紛的核心是泰國東方航空公司股權(quán)收購事宜。值得注意的是，引起糾紛的泰國東方航空公司表現(xiàn)不盡人意，近年來被中國民航監(jiān)管部門多次約談。

那么，蘭世立及糾紛另一當(dāng)事方李氏商人當(dāng)時收購的意圖何在？中國資本涉足外國航司的商業(yè)機會又怎么樣呢？

資深民航專家李曉津?qū)Α睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示，目前中國資本收購海外航司并未形成大規(guī)模趨勢，更多的是基于細分航線的開拓及降低資質(zhì)“門檻”吸引之下，作出的一種“嘗試性”動作。

收購泰國航司引發(fā)糾紛

11月15日，蘭世立對外發(fā)布《對新疆麥趣爾李勇李剛李猛三兄弟騙取百億資產(chǎn)惡行的控訴》，控訴書顯示，被控訴人是上市公司麥趣爾董事長李勇、總經(jīng)理李剛、副總經(jīng)理李猛。

麥趣爾在11月15日回函交易所時稱，相關(guān)當(dāng)事人編造猜想、誹謗、惡意中傷公司，已經(jīng)向相關(guān)部門報案。

引起這場糾紛的核心是泰國一家航空公司。廣州市公安官方微博11月16日消息顯示，犯罪嫌疑人蘭世立（英文名MICK DAVIES，57歲，新加坡籍商人，原籍中國湖北）涉嫌于2015年3月虛構(gòu)其擁有暹羅航空有限公司100%股權(quán)等事實，誘騙事主李某（個體商人）聯(lián)合購買“泰國東方航空公司”股份后，將李某以3.5億元人民幣購買的股份及相關(guān)資金非法占有。

蘭世立與李氏商人的跨國糾紛一時間成為輿論焦點。

值得注意的是，上市公司麥趣爾實際控制人為李氏家族成員。按照中國證券網(wǎng)去年6月報道，麥趣爾在互動平臺上表示,“收購泰國航空公司屬公司控股股東‘新疆麥趣爾集團有限責(zé)任公司’對外投資行為，與麥趣爾集團股份有限公司無關(guān)聯(lián)”。

被收購股權(quán)的泰國東方航空公司，是中國資本擴展海外航空資產(chǎn)為數(shù)不多的案例。
資深民航專家李曉津告訴對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中國資本探路海外航空公司開拓市場雖然說不上大規(guī)模收購的案例，但此前海南航空、春秋航空在海外有所布局。中國資本收購海外航司總體規(guī)模不大的現(xiàn)狀，和整個航空業(yè)的發(fā)展階段及相關(guān)市場的容量密切相關(guān)。

泰國東方航空問題頻出

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，民航局官方網(wǎng)站2012年相關(guān)消息顯示，經(jīng)民航局批準，泰國東方航空公司于2012年10月1日起使用B737型飛機開通曼谷-廣州往返定期客運航線，于2012年9月1日起使用B737型飛機開通普吉-成都往返定期客運航線。

不過，泰國東方航空公司的表現(xiàn)不盡人意，曾問題頻發(fā)多次被民航局約見。

民航局11月2日發(fā)布通告，對多家國外航空公司通報并作出限制，泰國東方航空也位列其中。自10月31日起至2018年1月31日，停止受理泰國東方航空的客運加班、包機和新增航線航班申請。

民航局官方網(wǎng)站2016年5月發(fā)布的一則消息顯示，當(dāng)年4月11日，泰國東方航空公司執(zhí)行普吉至南寧OX616航班在南寧落地后發(fā)現(xiàn)左前輪丟失。民航中南地區(qū)管理局行政約見了泰國東方航空公司主要負責(zé)人，決定依法削減泰國東方航空公司在華5個定期航點，削減其5架在華運行的飛機，暫停批準其新增在華航點、飛機申請，處以人民幣29000元罰款。

此外，民航局2014年一則消息顯示，針對泰國東方航空公司當(dāng)年在長沙黃花機場分別造成一起嚴重事故征候以及違規(guī)運行事件，運輸司相關(guān)處室約見了該公司的負責(zé)人，在此期間，削減航班總量，暫停受理新開航線和增加航班的申請。
泰國東方航空問題頻出，為何又引來資本競逐？

在李曉津看來，一些資本青睞海外航空公司，一是源于對于細分市場的關(guān)注，隨著消費不斷升級，一些跨國航線的熱度不斷攀升，自然吸引資本“掘金”沿線航線，收購當(dāng)?shù)睾剿?；二是有時候會被國外的相關(guān)政策吸引。
不過，李曉津也提醒稱，在對海外航司的投資過程中不可操之過急，否則也容易造成一些不必要的損失。