每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇 實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊 軍    

每經(jīng)記者 梁薇 實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊 軍

　　11月16日，由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“2017第九屆中國獵車榜”隆重舉行。作為汽車行業(yè)最具權(quán)威和影響力的獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選之一，本屆“中國獵車榜”以“尋找‘四化’商機(jī)”為主題，探索汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展新視角。

　　自2009年開始，每日經(jīng)濟(jì)新聞就始終秉持專業(yè)精神主辦“中國獵車榜”評(píng)選。今年，中國獵車榜依然秉承一貫的“公開、公平、公正”原則募集獎(jiǎng)項(xiàng)申請(qǐng)，組織行業(yè)專家和知名媒體人進(jìn)行集中評(píng)審，依據(jù)各家車企在銷售、營銷、公關(guān)、公益等領(lǐng)域表現(xiàn)，以及各個(gè)參選車型的市場口碑、銷售情況，評(píng)選出了包括年度風(fēng)云人物、年度最受歡迎汽車企業(yè)與年度最受關(guān)注新車在內(nèi)的涵蓋人物、企業(yè)和產(chǎn)品三大類別的48個(gè)重磅大獎(jiǎng)。

　　除了揭曉各項(xiàng)大獎(jiǎng)之外，本屆中國獵車榜還組織了一場以“尋找‘四化’商機(jī)”為主題的圓桌論壇，聚集了包括行業(yè)專家、整車企業(yè)高管在內(nèi)的多位汽車圈重量級(jí)人物，以專業(yè)的角度預(yù)測未來汽車產(chǎn)業(yè)在“四化”浪潮席卷下的機(jī)遇與變革。

　　同時(shí)，在頒獎(jiǎng)典禮上，每日經(jīng)濟(jì)新聞此次活動(dòng)的合作伙伴普華永道思略特管理咨詢有限公司（以下簡稱普華永道思略特）在中國首發(fā)了《2017年數(shù)字化汽車報(bào)告（中文版）》（以下簡稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》對(duì)無人駕駛、新型出行市場等未來汽車行業(yè)變革的領(lǐng)域進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，為車企在“四化”浪潮下的轉(zhuǎn)型提供了重要參考依據(jù)。

48個(gè)重磅獎(jiǎng)項(xiàng)揭曉

　　在“第九屆中國獵車榜”頒獎(jiǎng)典禮上，共誕生了2個(gè)人物獎(jiǎng)、17個(gè)企業(yè)獎(jiǎng)和29個(gè)產(chǎn)品獎(jiǎng)。在最受關(guān)注的人物獎(jiǎng)中，華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民和捷豹路虎中國公共關(guān)系及企業(yè)傳播執(zhí)行副總裁王燕獲得本年度個(gè)人獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　作為遼寧省的龍頭企業(yè)和我國汽車自主品牌的代表，華晨汽車集團(tuán)在我國汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中走在前列，而這與華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民的關(guān)系密不可分。祁玉民提出技術(shù)改變世界、品質(zhì)鑄就品牌、品牌提升價(jià)值、資金打通血脈、文化凝聚力量、改革促進(jìn)發(fā)展六大理念，帶領(lǐng)華晨汽車走出了一條獨(dú)特的發(fā)展道路。在本屆獵車榜頒獎(jiǎng)典禮上，祁玉民獲得“獵車·2017年度風(fēng)云人物”獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　在豪華車市場進(jìn)入競爭新階段的當(dāng)下，傳播作為企業(yè)的軟實(shí)力越來越變得重要。作為捷豹路虎中國公共關(guān)系及企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人，今年，王燕帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展了一系列多維度項(xiàng)目，使捷豹路虎在品牌、產(chǎn)品、服務(wù)和公益層面得到全面?zhèn)鞑ァＲ虼送跹喃@得“獵車·2017年度企業(yè)傳播人物”獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　除人物獎(jiǎng)項(xiàng)外，“2017第九屆中國獵車榜”在企業(yè)和車型中也評(píng)選出了本年度汽車行業(yè)領(lǐng)跑者。其中，企業(yè)獎(jiǎng)包括了福特、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎、長安汽車、吉利汽車等車企，分別榮獲“2017年度風(fēng)云企業(yè)”“2017年度最佳運(yùn)營企業(yè)”以及“2017年度創(chuàng)新營銷企業(yè)”等16個(gè)重磅大獎(jiǎng)，獎(jiǎng)項(xiàng)涉及汽車金融、技術(shù)和營銷等層面。

　　此外，通過對(duì)2017年中國汽車市場銷售車型的銷量情況、產(chǎn)品質(zhì)量等方面的梳理，共有29個(gè)明星車型和一款輪胎產(chǎn)品入圍產(chǎn)品獎(jiǎng)，幾乎涵蓋了汽車各個(gè)細(xì)分市場和領(lǐng)域。

　　今年已是獵車榜陪伴汽車行業(yè)從業(yè)人士走過的第九個(gè)年頭，許多行業(yè)資深人士對(duì)獵車榜已有深厚感情。獲得“獵車·2017年度企業(yè)傳播人物”獎(jiǎng)的王燕在感言中表示，“感謝獵車榜，感謝每日經(jīng)濟(jì)新聞，在每年廣州車展的一個(gè)美好早晨把我們所有的汽車人聚集在一起，在這樣的平臺(tái)共同分享、回顧和展望。”

“四化”浪潮下的機(jī)遇與變革

　　在本屆中國獵車榜頒獎(jiǎng)盛典上，每日經(jīng)濟(jì)新聞還組織了一場以“尋找‘四化’商機(jī)”為主題的圓桌論壇。在寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋主持下，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華、普華永道思略特合伙人彭波、上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民、華晨汽車集團(tuán)控股有限公司副總裁東風(fēng)進(jìn)行了熱烈討論。

　　在圓桌討論中，對(duì)“四化”發(fā)展趨勢(shì)，師建華表示，“如何適應(yīng)新時(shí)代的變化？在共享經(jīng)濟(jì)和節(jié)能環(huán)保新要求下，企業(yè)如何生存？這是大家急需要思考的問題。企業(yè)要考慮怎樣迎接新技術(shù)的轉(zhuǎn)變，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。企業(yè)不只造車還要考慮向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。”

　　而在這波向“四化”轉(zhuǎn)型浪潮中，自主品牌走在前列。就互聯(lián)網(wǎng)化而言，上汽乘用車去年推出的榮威RX5車型被定義為“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”，并且一炮而紅，銷量持續(xù)走高。對(duì)此，俞經(jīng)民在圓桌討論時(shí)發(fā)言稱，互聯(lián)網(wǎng)化是汽車“四化”的基礎(chǔ)。

　　此外，自主品牌中的華晨汽車，也在汽車“四化”方面加大投入。據(jù)東風(fēng)介紹，“我們目前是想首先大力推進(jìn)已有電動(dòng)車量產(chǎn)，并加大純電動(dòng)技術(shù)的市場推廣，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化。在純電動(dòng)車方面，我們近期已有首款純電動(dòng)車，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，后續(xù)計(jì)劃是基于小型車，開發(fā)系列化的小型電動(dòng)車，同時(shí)同步推進(jìn)純電動(dòng)物流車和專業(yè)車等公共服務(wù)類商業(yè)車，并加快產(chǎn)品升級(jí)換代，不斷提升產(chǎn)品性能，來滿足市場需求。”

　　而對(duì)汽車行業(yè)整體發(fā)展，彭波認(rèn)為，無人駕駛的進(jìn)展應(yīng)該沒那么快，而電動(dòng)化會(huì)來得更快一點(diǎn)。“也許到2023年，電動(dòng)汽車的全生命周期成本有可能會(huì)與傳統(tǒng)燃油車的接近，總體上的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是在2025年，但在中國可能會(huì)更快一點(diǎn)。”

汽車企業(yè)仍掌握主動(dòng)權(quán)

　　對(duì)于無人駕駛互聯(lián)汽車何時(shí)實(shí)現(xiàn)、數(shù)字出行服務(wù)業(yè)未來市場估值，及車企目前應(yīng)該在哪些領(lǐng)域著手布局等行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)，《報(bào)告》都給出了詳細(xì)說明和預(yù)判。其中，關(guān)于無人駕駛，《報(bào)告》指出，5級(jí)無人駕駛車輛成為主流的時(shí)間不早于2027~2028年；到2028年，4/5級(jí)無人駕駛汽車將成主流；到2030年，無人駕駛4/5級(jí)的汽車將達(dá)8000萬輛左右。另外，在共享出行領(lǐng)域，2030年，美國、歐洲和中國的市場規(guī)模將達(dá)1.5萬億美元，2017~2030年的年增長率為24%。

　　而對(duì)助力車企賺錢的數(shù)字出行服務(wù)業(yè)，《報(bào)告》指出，數(shù)字出行服務(wù)業(yè)2030年市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)2.2萬億美元，遠(yuǎn)超今天的智能手機(jī)，可與電子商務(wù)一較高下，未來增幅是智能手機(jī)增長的5倍。所以包括車企在內(nèi)的參與者需要把數(shù)字服務(wù)產(chǎn)業(yè)做到比現(xiàn)有的智能手機(jī)市場5倍以上。

　　在此趨勢(shì)下，《報(bào)告》認(rèn)為，未來在出行共享服務(wù)領(lǐng)域，汽車企業(yè)仍然會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。彭波表示，“互聯(lián)網(wǎng)類的企業(yè)畢竟沒有車，這種局面可能未來十年不會(huì)改變，所以主動(dòng)性雙方其實(shí)都是一樣，互聯(lián)網(wǎng)公司可以投錢，但是必須要和車企的車結(jié)合起來，汽車企業(yè)未來還是能把握相對(duì)的主動(dòng)性。”