每經(jīng)編輯 余蕊均 實習(xí)記者 謝孟歡    

每經(jīng)記者 余蕊均 實習(xí)記者 謝孟歡 圖片由受訪者提供

你可曾想過，有一天自己駕駛飛機從空中呼嘯而過？

“一說到飛行，大家都覺得不安全，那是因為不了解。其實飛行一點不比騎自行車難，就像開車一樣。”在蔣力看來，開飛機是一種技能而非技術(shù)，人人都可以。

蔣力并非異想天開。作為一名飛行員，他的另一個身份是國際航空展覽委員會（The International Council of Airshows ，簡稱ICAS）大中華區(qū)委員長，這家機構(gòu)的“使命”便是推動行業(yè)標準的制定，包括飛行資格的相關(guān)認證。

成立于1967年的ICAS，每年都會在美國、英國、德國、加拿大等國家舉辦上百場航空表演，擁有包括波音在內(nèi)的航空企業(yè)、軍方飛行組織（藍天使）、民間飛行組織（紅牛飛行）等數(shù)百家會員單位，是國際航空展演界的權(quán)威。

如今，50歲的ICAS終于正式打開中國內(nèi)地市場的大門。11月2日，國際航空展覽委員會與成都天府國際空港新城管理委員會簽署投資協(xié)議，宣布將ICAS中國總部落戶成都天府國際空港新城。

為何選擇此時進入中國？為何落腳選在成都？又將展開哪些合作？11月15日，蔣力向《每日經(jīng)濟新聞》記者講述了對于開拓新市場的幾番考量。

50年

對中國人而言，五十歲是一個“知天命”的年紀，對于一個國際權(quán)威機構(gòu)來說，經(jīng)過五十載發(fā)展，更讓它清楚未來的方向。

“半年前，也是在這個會議室，我們決定將ICAS中國總部落在成都。”11月15日，在位于成都高新自貿(mào)區(qū)的中航城市廣場17樓會議室，蔣力對記者回憶說，“這是偶然，也是更深層次的必然。”

畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)的蔣力，一直是“圈內(nèi)人士”，對四川、成都的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況并不陌生。他表示，做航展不僅是一個企業(yè)活動，更離不開政府，“我們感受到了地方政府對發(fā)展航空、通航產(chǎn)業(yè)的熱情。”

他分析說，成都是一個人口聚集的地方，具備發(fā)展航展的基本要素，四川地區(qū)的地貌特點又給通航的發(fā)展提供了巨大的空間。

按照合作協(xié)議，ICAS將在成都天府國際空港新城設(shè)立其中國總部，并逐步引入國際航展賽事和航空國際會議論壇，參與中國航展與賽事、中國特技飛行等標準制定，建立中國航空文化及衍生品孵化基地，成立特技飛行等相關(guān)認證服務(wù)機構(gòu)，建設(shè)ICAS中國教育培訓(xùn)基地。

時機

令人有些疑惑的是，為何隔了50年，ICAS才推開了內(nèi)地市場這扇大門？

“事實上，ICAS前年年底才決定進入到中國市場，”蔣力透露，中國香港公司是去年年初注冊的，主要負責(zé)大中華區(qū)，中國總部則主要負責(zé)內(nèi)地市場。在地點選擇上，ICAS美國總部位于華盛頓，所以一開始目標城市是北京。

“后來幾個省市也來爭取過，最后決定在成都。”蔣力的話背后，藏著一個競爭和選擇的故事。

在蔣力看來，做任何事都要講天時地利人和。“這幾年好多地方都在修機場，老百姓都知道通航，十年前可能沒人知道。”

重要的是，越來越多人正在產(chǎn)生飛翔的夢想。按照蔣力的說法，“以前一說我是飛行員，可能大家都‘仰視’，現(xiàn)在大家都不會像之前那樣了，可能以后就‘平視’了。”

的確，現(xiàn)在時機成熟了。

安全

作為國際航空展演權(quán)威機構(gòu)，ICAS的到來究竟能為中國帶來什么？

蔣力告訴記者，ICAS的目標是“在全球范圍內(nèi)推廣和促進專業(yè)化的航展產(chǎn)業(yè)”，其職責(zé)不僅包括提供專業(yè)化的航展組織、評估、運行、培訓(xùn)等服務(wù)，還要與政府機構(gòu)合作開發(fā)航空展覽的安全標準。

拿安全來說，有兩種安全。

一是飛行安全。航展是給觀眾做表演的，但可不是一級演員、二級演員可以完成的，中國現(xiàn)在還沒有建立起相應(yīng)規(guī)則。二是公眾安全。這個更重要，因為參加航展的人很多，期間有交通問題、擁擠問題等，涉及一系列的公眾安全。

蔣力表示，ICAS在國際上一直與政府緊密合作，確保所有航空活動的安全。此番進入內(nèi)地市場，ICAS的目的也很明確。

“中國需要建立統(tǒng)一的飛行安全、評估標準。”蔣力對記者表示，ICAS希望建立一套“接地氣”的規(guī)則、標準，推動中國航展產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

難題

不過，難題不是沒有。

在蔣力看來，相比于手機、汽車這類人人都可以擁有的產(chǎn)品，現(xiàn)在航空還不是一個產(chǎn)業(yè)。

“怎樣才能成為一個產(chǎn)業(yè)呢？就是有十分之一的人都買飛機、開飛機了，讓普通人參與其中。”蔣力向記者表示，在這之前，需要航展產(chǎn)業(yè)先進來，“把航空文化做起來。”

在他看來，如果有良好的航空文化做支撐，大家對飛行有足夠的了解，就會明白“飛行是一種技能，而不是技術(shù)”，經(jīng)過資格認證，每個人都能成為飛機駕駛員，“就像有了汽車駕照，都能開車一樣”。

從現(xiàn)實情況來看，蔣力透露，目前在各大航展上進行飛行表演的飛行員大部分都有執(zhí)照，但問題在于缺乏統(tǒng)一的認證，沒有體系化和規(guī)范化的標準，難免出現(xiàn)“各自為政”的情況。

“比如，以后誰想做航展、做飛行表演，這個由ICAS來負責(zé)，我們正在和有關(guān)部門交流探討，在管轄權(quán)限范圍內(nèi)如何做這個規(guī)范、培訓(xùn)。”蔣力說。

起點

如果一切順利，ICAS中國總部又將為落腳點成都帶來什么？

“要推廣產(chǎn)業(yè)，就要先有一個點，我們不僅是在成都發(fā)展，而是在全國推廣。”蔣力很清楚，對于ICAS來講，成都是起點，不是終點。據(jù)他透露，目前ICAS正在與有關(guān)方面商議聯(lián)合舉辦“2018成都國際航展”的事宜。

但不可否認的是，近年來各地航展已如雨后春筍涌現(xiàn)，醞釀中的“成都航展”又將如何突出重圍？

做航展做的是一個品牌，需要一個培育、成長和發(fā)展的過程，不能一蹴而就。按照蔣力的設(shè)想，第一年先做一個“小而精”的，第二年做一個有特點的，一年一年打造品牌。在這個過程中，ICAS作為主辦方，有義務(wù)和責(zé)任舉辦一場真正的國際航展，“而非邀請幾支國外的飛行表演隊這么簡單。”

蔣力希望，把成都作為一個引爆點，“引爆”一個航展產(chǎn)業(yè)的標準化，而非“最大規(guī)模”。

大家都在做，不代表行業(yè)就有發(fā)展，ICAS要做的是統(tǒng)一。蔣力向記者表示，珠海航展是中國的航展品牌，成都則要做航展產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊。

“中國光一個珠海航展遠遠不夠，以后中國每年可能有500場航展。”蔣力希望通過成都作為引爆點，讓這個行業(yè)規(guī)則慢慢被接受。

效應(yīng)

和一般航展注重商業(yè)買賣的to B模式不同，ICAS主辦的航展還包括to C和to G的內(nèi)容。

蔣力看重的是大眾參與。很多人去看航展不是為了買飛機，而是去買驚險刺激的感受，這也是航展成為產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。對于地方政府來說，航展不僅是城市的名片，可以提高知名度；同時，航展還會帶來人流，帶動經(jīng)濟發(fā)展。

蔣力還提到了航展的“背書”效應(yīng)——通過航展，可以充分的把城市的地域文化、特色經(jīng)濟以及產(chǎn)業(yè)都展示出去。

記者獲悉，ICAS目前正在進行“軟施工”組建團隊，計劃用三到五年把培訓(xùn)機構(gòu)建立起來，向全國輸送人才。

“成都是一個中心和起點，” 最后，蔣力再次強調(diào)，“正如阿里巴巴的總部在杭州，但業(yè)務(wù)在全世界。”