每經(jīng)編輯 余冬梅

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每經(jīng)記者 蔡鼎 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 胡曉蕊 每經(jīng)編輯 余冬梅

盡管在過去一年里Uber一直麻煩纏身——丑聞不算、高管離職和管理層混亂等，但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Uber依然堅(jiān)守著要“成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者”的承諾。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》和CNBC報(bào)道，美國時(shí)間周一，Uber與沃爾沃達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，前者將在 2019 年到 2021 年，購置2.4萬輛沃爾沃XC90型號的SUV，用來擴(kuò)充自己的自動(dòng)駕駛出行網(wǎng)絡(luò)。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》推算，這筆訂單的交易額可達(dá)14億美元，或成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的商業(yè)訂單之一。

Uber與沃爾沃達(dá)成10億美元汽車合作

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，沃爾沃在周一表示，將從2019年開始出售上萬輛高安全系數(shù)、配備冗余系統(tǒng)和核心自動(dòng)駕駛技術(shù)的SUV給Uber。

“我們支持開發(fā)這款汽車。”沃爾沃汽車公司首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）在接受采訪時(shí)說:“這是一筆巨大的商業(yè)交易。”

Uber 汽車合作負(fù)責(zé)人杰夫·米勒（Jeff·Miller）也在公告中表示，此次與沃爾沃的協(xié)議讓Uber走上了“大規(guī)模生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車”的道路。

事實(shí)上，XC90 SUV是過去一年來Uber一直在使用的自動(dòng)駕駛測試車型，目前Uber在匹茲堡、舊金山以及亞利桑那州坦佩的測試車隊(duì)中，共有約 200 輛配備其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的沃爾沃 XC90 SUV。

而此次Uber向沃爾沃購買的車輛是XC90插電式混合動(dòng)力車的基本版，這些汽車將專門為自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)進(jìn)行改裝，安裝雷達(dá)和傳感系統(tǒng)等裝置，Uber也會(huì)將自家研發(fā)的傳感器陣列安裝在車的頂部，以實(shí)現(xiàn)真正意義上的無人駕駛。

“自動(dòng)駕駛的世界里是沒有人的，所以你需要轉(zhuǎn)向、剎車和致動(dòng)的冗余系統(tǒng)，因此，在電子或機(jī)械設(shè)備失靈時(shí)，冗余系統(tǒng)可以立刻接管。”Uber汽車合作負(fù)責(zé)人米勒解釋道。

米勒還補(bǔ)充說，2.4萬輛只是關(guān)于Uber最初需要多少輛車的“合理猜測”，考慮到Uber的監(jiān)管架構(gòu)的變動(dòng)和自身業(yè)務(wù)的增長，這個(gè)數(shù)字會(huì)“有許多變數(shù)”。目前，沃爾沃XC90起售價(jià)為5萬美元，如果Uber最終買下2.4萬輛車，訂單交易額可達(dá)14億美元，這將會(huì)是沃爾沃史上和自動(dòng)駕駛車領(lǐng)域史上最大的訂單。

米勒表示，關(guān)于此次交易，少量的汽車將用股權(quán)購買，而其他的將用債務(wù)融資購買。這筆交易到目前為止尚未披露任何財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)，不過，毫無疑問這將成為Uber最新的大規(guī)模投資，這也意味著Uber長期存在的商業(yè)模式，即不擁有車輛，只與承包司機(jī)達(dá)成合作關(guān)系的改變。

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

傳統(tǒng)車企與叫車公司合作或成主流

盡管喊出了要成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的口號，但其實(shí)Uber這一年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展得并不順利。今年早些時(shí)候，Uber不僅被競爭對手訴至法庭，而且最終失去了自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的負(fù)責(zé)人Anthony Levandowsk。

而在Uber麻煩不斷時(shí)，其競爭對手卻趁勢而上。美國本土第二大出行公司也是Uber的主要競爭對手Lyft今年與谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo達(dá)成了一項(xiàng)研究合作，并與福特汽車公司(Ford Motor Co .)和初創(chuàng)公司Nutonomy和Drive達(dá)成關(guān)于部署無人駕駛汽車的協(xié)議。此前，福特的Fusion 是Uber 自動(dòng)駕駛路測的重要車型之一。

事實(shí)上，汽車制造商、叫車公司以及科技公司都在尋求最佳的合作方式以進(jìn)入無人駕駛這個(gè)前景巨大的市場。“每個(gè)人都在投下他們的賭注，這樣才能保證自己不會(huì)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。”Brulte & Co 的聯(lián)合創(chuàng)始人及主席Brulte說道，“但目前沒有任何跡象表明誰會(huì)贏。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者留意到，大眾也投資了Uber在歐洲的競爭對手Gett。而據(jù)知情人士透露，沃爾沃已經(jīng)與另一家出行服務(wù)商達(dá)成了合作。此次Uber與沃爾沃的合作，同樣被看作是傳統(tǒng)車企向自動(dòng)駕駛出行產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商的一次身份轉(zhuǎn)變。

盡管目前還不清楚Uber的無人駕駛技術(shù)發(fā)展到什么程度，但沃爾沃曾表示，要在2021年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)前推出消費(fèi)型或出租用無人駕駛汽車。不過，在沒有人類安全員在后座監(jiān)督的情況下，Uber對何時(shí)能實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛的汽車上路持謹(jǐn)慎態(tài)度。

Autotrader的執(zhí)行分析師米歇爾•克雷布斯(Michelle Krebs)表示，她希望在硅谷公司和傳統(tǒng)汽車制造商之間能看到更多這樣的合作關(guān)系。她表示，“很明顯，自動(dòng)駕駛和共享業(yè)務(wù)是攜手并進(jìn)的。”