每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 范文清     

每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)編輯 楊 軍

11月16日，經(jīng)過(guò)16個(gè)小時(shí)的飛行，剛剛履新的福特汽車中國(guó)公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官羅冠宏從美國(guó)經(jīng)浦東轉(zhuǎn)機(jī)飛抵廣州，首次在中國(guó)媒體前公開(kāi)亮相。

旅途的勞頓并沒(méi)有讓羅冠宏看上去精神疲憊，相反，談起對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)劃和汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，他興致頗高。

自今年8月24日，福特汽車突然宣布任命羅冠宏執(zhí)掌福特中國(guó)之后，于9月1日正式走馬上任的羅冠宏行事頗為低調(diào)。他極少在公開(kāi)場(chǎng)合露面，在廣州車展開(kāi)幕之前，更是很少接受媒體采訪。

“對(duì)中國(guó)市場(chǎng)我一直在觀察。”11月16日，在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家采訪時(shí)，羅冠宏一上來(lái)便開(kāi)門見(jiàn)山地說(shuō)，“福特不是你們想象的那個(gè)樣子，它正在有大變化，包括對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。”

更多新車將導(dǎo)入中國(guó)

2017年，對(duì)福特汽車來(lái)說(shuō)算是調(diào)整之年。自馬克·菲爾茲被突然宣布“下課”后，福特汽車便開(kāi)始了大規(guī)模的人事調(diào)整，隨之而來(lái)的是，決策機(jī)制和全球戰(zhàn)略也開(kāi)始出現(xiàn)變化。

“原來(lái)有18個(gè)人要直接向福特汽車的CEO匯報(bào)，現(xiàn)在匯報(bào)的人不到10個(gè)，決策的速度和機(jī)制都在變。”羅冠宏說(shuō)，現(xiàn)在福特汽車正加大對(duì)人工智能、共享出行和無(wú)人駕駛等方面的投資和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，在成本、制造、質(zhì)量把控和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等環(huán)節(jié)做調(diào)整，力求讓福特的產(chǎn)品更貼近用戶，使福特品牌和整個(gè)業(yè)務(wù)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

在羅冠宏看來(lái)，福特是一個(gè)戰(zhàn)略導(dǎo)向型公司。數(shù)年前的金融危機(jī)，沒(méi)有將這個(gè)百年車企擊垮；今天的科技革命更不會(huì)讓福特在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中失去生機(jī)。

確實(shí)，與其他傳統(tǒng)車企相比，福特一向以決策大膽而著稱。從100多年前第一個(gè)采用T型車流水線生產(chǎn)汽車到金融危機(jī)時(shí)第一個(gè)任用非車企高管艾倫·穆拉利出臺(tái)改革方案，福特汽車決定改變時(shí)，它的舉措往往令業(yè)界震驚。

但是，在中國(guó)市場(chǎng)，自激進(jìn)的“1515”戰(zhàn)略完美收官后，行事大膽的福特似乎放慢了前進(jìn)的腳步。除了出其不意地與眾泰汽車宣布合資外，2017年福特汽車在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)并不亮眼，特別是合資業(yè)務(wù)反而承受著不小的市場(chǎng)壓力。

不少人在懷疑，福特是不是如2010年之前又開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)徘徊或猶豫不前。對(duì)此，羅冠宏只是笑著用一句話回應(yīng)：“爭(zhēng)一世而不是爭(zhēng)一時(shí)。”

相較于不斷變化的銷量數(shù)字，羅冠宏更關(guān)注三個(gè)層面的問(wèn)題：1，如何提升福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)的品牌力；2，如何讓福特汽車的產(chǎn)品更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；3，如何在業(yè)務(wù)上以更好的方式轉(zhuǎn)換以應(yīng)對(duì)不斷變化的中國(guó)汽車市場(chǎng)。

“我希望在今后的12個(gè)月~24個(gè)月里保證福特在中國(guó)的戰(zhàn)略布局。”羅冠宏向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，在不久的將來(lái)，福特會(huì)有比“1515”戰(zhàn)略更有進(jìn)取心的整體戰(zhàn)略出臺(tái)，加快新車產(chǎn)品導(dǎo)入，加快在智能移動(dòng)出行方面的轉(zhuǎn)型。

這具體體現(xiàn)在：1，林肯品牌將于2019年下半年起在華為中國(guó)消費(fèi)者生產(chǎn)一款全新SUV車型；2，后續(xù)很多車型會(huì)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，福特還會(huì)專門在本土與中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)一起開(kāi)發(fā)新車；3，導(dǎo)入的進(jìn)口車型還將擴(kuò)大，還會(huì)有皮卡、跑車等產(chǎn)品來(lái)滿足中國(guó)市場(chǎng)；4，與智能移動(dòng)出行服務(wù)相關(guān)的創(chuàng)新產(chǎn)品也會(huì)加速投放中國(guó)市場(chǎng)。

“總之，這是一個(gè)比‘1515’戰(zhàn)略更宏偉的計(jì)劃。”羅冠宏說(shuō)。

合資眾泰只是電動(dòng)車布局首步

除去傳統(tǒng)車，在電動(dòng)車層面，福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也有更深層次的謀劃。

11月8日，在美國(guó)總統(tǒng)特朗普訪華當(dāng)天，福特眾泰正式簽約成立新合資公司，宣布生產(chǎn)自主品牌的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車。按照規(guī)劃，新合資公司的投資總額為50億元人民幣。

這是對(duì)今年4月福特宣布“中國(guó)電氣化戰(zhàn)略”的一次延伸。根據(jù)該戰(zhàn)略，福特提出，到2025年為中國(guó)消費(fèi)者提供全面的電氣化解決方案，包括混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等不同形式的新能源車型。屆時(shí)，70%的福特品牌在華銷售車型，包括長(zhǎng)安福特旗下全系車型，都將提供電動(dòng)車版本。福特將在中國(guó)推出兩款全新電動(dòng)車——福特蒙迪歐Energi插電式混合動(dòng)力車型和一款全新純電動(dòng)小型SUV；并于2020年開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)。

為了達(dá)到上述目標(biāo)，今年下半年，福特首先選擇與眾泰合資，建立一個(gè)合資企業(yè)擁有的獨(dú)立品牌，生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車。而對(duì)于其他兩個(gè)合資伙伴——長(zhǎng)安汽車和江鈴汽車，福特也會(huì)與他們一起推動(dòng)電動(dòng)車和網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略，只是三者的產(chǎn)品定位不盡相同。

“中國(guó)的汽車市場(chǎng)很大，從南到北很多地方不一樣，不同地區(qū)會(huì)有不同的產(chǎn)品需求，所以在推廣電動(dòng)車方面福特會(huì)更細(xì)化。就像手機(jī)一樣，每個(gè)人的手機(jī)看上去是一樣的，但打開(kāi)后手機(jī)裝載的app又都是不一樣的，汽車包括電動(dòng)車都會(huì)朝類似個(gè)性化的方向發(fā)展。”羅冠宏說(shuō)。

事實(shí)上，福特之所以首先選擇與眾泰合資推廣電動(dòng)車也有更深層次的考慮。隨著補(bǔ)貼政策逐漸退坡，電動(dòng)車需要通過(guò)別的業(yè)務(wù)來(lái)支撐運(yùn)營(yíng)，比如分時(shí)租賃。在分時(shí)租賃領(lǐng)域，目前中國(guó)市場(chǎng)主要以電動(dòng)車為載體，而眾泰的電動(dòng)車在分時(shí)租賃領(lǐng)域早有嘗試，這一點(diǎn)被福特汽車所看重。

“福特是一個(gè)戰(zhàn)略型導(dǎo)向公司，做事情肯定會(huì)有計(jì)劃。電動(dòng)車、智能出行，我們?cè)趪?guó)外做了很多，在中國(guó)市場(chǎng)也有很多調(diào)查研究，現(xiàn)在到了要落地的時(shí)候了。”羅冠宏說(shuō)。

Q&A

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡(jiǎn)稱NBD）：如何評(píng)價(jià)福特今年的在華表現(xiàn)，是否達(dá)到預(yù)期？

羅冠宏：今年，從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，福特在華有幾個(gè)亮點(diǎn)：一是林肯品牌銷量同比增長(zhǎng)了85%；二是皮卡業(yè)務(wù)和江鈴汽車的業(yè)務(wù)有較高增長(zhǎng)。但是長(zhǎng)安福特的銷量有一定下滑。不過(guò)我看的是長(zhǎng)遠(yuǎn)表現(xiàn)，更多希望在今后的12個(gè)月~24個(gè)月里保證我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。

NBD：為何選擇與眾泰成立新的合資公司，而沒(méi)有選擇長(zhǎng)安或江鈴？

羅冠宏：與眾泰合資是要做一個(gè)獨(dú)立的品牌，生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車。中國(guó)接受新事物最活躍的是年輕人。電動(dòng)車如果加上智能出行等因素，其運(yùn)營(yíng)方式與燃油車是不一樣的，所以對(duì)人的接受度會(huì)產(chǎn)生很大的影響。

長(zhǎng)安與江鈴作為福特在中國(guó)長(zhǎng)期的合作伙伴，在電動(dòng)車與網(wǎng)聯(lián)方面有計(jì)劃地往前推進(jìn)。選擇與眾泰合資，我們看中它的是電動(dòng)車，而不是別的車。其實(shí)，眾泰的電動(dòng)車還是做得比較成功，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年，有一定的生產(chǎn)和市場(chǎng)基礎(chǔ)，且在分時(shí)租賃領(lǐng)域，它也有運(yùn)營(yíng)。

我們與眾泰合作是從新的品牌做起，并有成熟的計(jì)劃在后面，會(huì)主動(dòng)出擊新領(lǐng)域。

NBD：福特今年在華發(fā)展的一大舉措是引進(jìn)了福特的皮卡品牌——Built Ford Tough。目前因?yàn)檎叩纫蛩?，中?guó)的皮卡市場(chǎng)仍是一個(gè)較為小眾的市場(chǎng)，福特對(duì)這一市場(chǎng)如何看待？Built Ford Tough未來(lái)如何能為福特在華開(kāi)辟新的增量市場(chǎng)？

羅冠宏：現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)有6個(gè)省皮卡車可以上牌照。中國(guó)的皮卡市場(chǎng)一直缺乏高端車型，本地產(chǎn)品比較多。但中國(guó)地大物博，皮卡的接受度會(huì)很高，而福特的皮卡可以到任何地方去。雖然當(dāng)前中國(guó)的皮卡市場(chǎng)受政策因素限制，但是事情是在變化中的。就像10年前，誰(shuí)會(huì)想到中國(guó)市場(chǎng)會(huì)有這么多的SUV，皮卡在中國(guó)也一定會(huì)有它的市場(chǎng)。

NBD：在“1515”戰(zhàn)略之后，福特在華的新車導(dǎo)入速度開(kāi)始減緩，在新車投放方面福特接下來(lái)會(huì)有怎樣的計(jì)劃？

羅冠宏：我們計(jì)劃會(huì)有比“1515”更強(qiáng)大的新車規(guī)劃陸續(xù)導(dǎo)入中國(guó)，速度會(huì)更快。我來(lái)到中國(guó)后，一直在思考如何從戰(zhàn)略上讓福特的汽車更接地氣，符合中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)需求。未來(lái)福特在新車導(dǎo)入上會(huì)從三方面展開(kāi)：一是林肯品牌將于2019年下半年起在華為中國(guó)消費(fèi)者生產(chǎn)一款全新SUV車型，會(huì)落地中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)；二是后續(xù)很多車型會(huì)導(dǎo)入，福特會(huì)專門與中國(guó)本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)一起為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新車；三是進(jìn)口車型會(huì)擴(kuò)大，可能會(huì)有新的皮卡、跑車產(chǎn)品來(lái)滿足中國(guó)市場(chǎng)；另外，與智能移動(dòng)出行服務(wù)有關(guān)的產(chǎn)品也會(huì)引入。

NBD：怎么看未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)？如何應(yīng)對(duì)中國(guó)品牌的崛起？會(huì)用新品牌與之競(jìng)爭(zhēng)嗎？

羅冠宏：過(guò)去幾年里，中國(guó)品牌上升速度很快，消費(fèi)者對(duì)他們很有信心，未來(lái)大家會(huì)在一個(gè)平臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)，所以我們要把產(chǎn)品做好，同時(shí)區(qū)分不同產(chǎn)品對(duì)準(zhǔn)不同的細(xì)分市場(chǎng)。未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)細(xì)分，客戶對(duì)產(chǎn)品的需求更個(gè)性化，這對(duì)汽車廠商提出了挑戰(zhàn)，也帶來(lái)了機(jī)會(huì)。所以，不同品牌針對(duì)什么樣的客戶來(lái)打造，這就看各汽車廠商的功力了。