要生產(chǎn)大型巡洋艦、護衛(wèi)艦，航母，就需要高速柴油機，也就是艦船需要一顆強有力的“心臟”，上世紀(jì)九十年代，中國沒有一家能夠生產(chǎn)大型軍艦需要的高速柴油機，全部依賴進口，但在2013年，中船重工在河南的一家企業(yè)的技術(shù)人員打破了國外技術(shù)壟斷，研發(fā)生產(chǎn)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速大功率柴油機，不僅給咱國家自己的軍艦安上了“中國心”，還出口到了海外。

上千把道具跳起指尖舞 小零件都有鏡面光度

河南洛陽，十三朝古都，自古就有“天下之中”的美稱。這里被眾人熟知的是龍門石窟，白馬寺等風(fēng)景名勝。其實洛陽也是重要的工業(yè)城市，新中國第一座高速柴油機廠就建在這里。

早上，一碗熱氣騰騰的羊肉湯，是鄧琢工作17年來一直的習(xí)慣。在人群當(dāng)中的鄧琢顯得是那么普通，可是周圍的人不會想到，我國目前最先進的艦船用高速柴油發(fā)動機的核心部件就是由他加工制造出來的。

龐大的基座，巨型的履帶，復(fù)雜的控制面板，這臺宛如變形金剛的機器就是鄧琢每天工作的地方。這臺由捷克制造的動梁動柱式五軸加工中心是中船重工旗下的河柴重工近些年才引進的寶貝，因為操作難度高，加工工藝繁瑣，整個公司包括他只有寥寥數(shù)人才會操作，當(dāng)時為了盡快熟練掌握用法，他同樣吃了不少苦頭。

中船重工集團河柴重工大件制造廠調(diào)整師 河柴重工首席員工 鄧琢：在捷克工程師培訓(xùn)的過程中，有一些細節(jié)實際上是只告訴你一個表面，沒有深層意義。捷克工程師認為你們只會操作就行了，但是我們需要用到更深入，需要自己學(xué)習(xí)，我們查閱了很多的資料，包括自己購買一些西門子材料，去添加我們的知識量。

今天，鄧琢的工作是粗加工一臺CHD622V20柴油發(fā)動機的機體。粗加工，并不像聽起來那么簡單。配刀，是鄧琢需要的第一項工作。

工業(yè)制造中，加工一個零件往往需要用到多把刀，每把刀的用處不盡相同，用錯了刀具不僅會造成零件的損壞，有時候還會造成人身和財產(chǎn)安全。所以如何從上千把刀中找到自己所需要的那一把刀，必須要求工人需要有豐富的工作經(jīng)驗和無盡的想象力。

鄧琢 ：看似挺復(fù)雜的二維圖紙，在我的腦子里面呈現(xiàn)的是三維模型，加工的是什么狀態(tài)，加工每個部位，選用什么刀具，我的心里就有數(shù)了。

軍工企業(yè)對工具的管理有著嚴(yán)格的要求和規(guī)定，鄧琢每次取刀都必須和同事一起到自動出刀柜這里取刀。每取一把刀，鄧琢都會用棉紗仔細把刀柄擦拭一番，這其中有什么學(xué)問呢？

鄧琢說為了防止汗?jié)n生銹影響到刀柄的精度，每回拿一個刀他都會都會用棉紗擦刀柄，他的兜里還有一塊棉紗用來擦手，這兩塊棉紗是不能混用的。

一個小小零件的精度控制是最重要的，失之毫厘差之千里。每當(dāng)機器打磨完一塊外表，鄧琢都會上前作詳細的測量。

鄧琢：我剛才是用小磁表來測量兩個刀盤之間的落差，你可以看一下，我們用加工的刀盤使出來的是沒有痕跡的，正常的加工會有一個小小的高度差，我們通過小磁表測量幾乎是沒有痕跡，用手指是測量不出來的高低的，這是我們的622粗加工的水平。

粗加工的零件看上去已經(jīng)非常光潔，而精加工之后的零件是缸孔密封面，比原有的工藝提高了一個等級，表面粗糙度能夠達到0.2，接近于鏡面的要求。用這么先進的設(shè)備加工這樣高精度的零部件，是鄧琢進廠之前想也沒想過的。鄧琢小的時候設(shè)備十分陳舊，雖然同樣是加工柴油機，卻沒有如今這樣高精尖的設(shè)備。

上千次拆裝機實驗 國產(chǎn)大功率柴油機完美亮相

中船重工集團河柴重工前身是河南柴油機廠，始建于1958年5月，是我國“一五”期間156項重點項目之一，新中國第一個高速柴油機廠，是前蘇聯(lián)援建的專門為海軍水面快艇提供動力的專業(yè)廠。在創(chuàng)業(yè)之初，河柴重工引進前蘇聯(lián)技術(shù)，1961年生產(chǎn)出新中國首臺高速船用柴油機，這臺柴油機被用在了我軍的導(dǎo)彈快艇上，而且創(chuàng)造了以小艇勝大艦的奇跡。

然而，由于由于無法生產(chǎn)高速大功率柴油機，中船重工集團河柴重工一度也在20年前陷入了發(fā)展窘境。河柴重工的董事長劉丕人當(dāng)時剛剛進廠不久，對那個時候的困難日子印象深刻。

中船重工集團河柴重工董事長、黨委書記 劉丕人：1997年1998年的時候，是比較低谷的。最差的時候，有一段時間都發(fā)不了工資。

工廠要想活下去，產(chǎn)品必須適應(yīng)市場、應(yīng)用領(lǐng)域要廣泛，他們從德國引進了高速柴油機許可證生產(chǎn)技術(shù)，德國答應(yīng)提供圖紙，但是要貼上德國公司的商標(biāo)，而且每生產(chǎn)一臺都要給德國許可證方交許可費。這樣的方式持續(xù)了24年，2009年，德國許可方公司單方面宣布終止技術(shù)許可證的使用，中船重工集團河柴重工面臨著持續(xù)發(fā)展新的挑戰(zhàn)。

痛定思痛，他們決定要打破對國外產(chǎn)品的依賴，想辦法研制一款屬于中國人自己的高速大功率的柴油發(fā)動機。

然而，高速大功率技術(shù)是柴油發(fā)動機領(lǐng)域的明珠，要想摘下談何容易。這項技術(shù)一直屬于行業(yè)內(nèi)部的關(guān)鍵技術(shù)，只被美國，德國等少數(shù)幾個發(fā)達國家的企業(yè)所掌握。

季永會，中船重工集團河柴重工柴油發(fā)動機設(shè)計技術(shù)總師，2011年，他和團隊接到了這個艱巨的任務(wù)。而在此之前，他也從未接觸過這種高速大功率的柴油發(fā)動機。

中船重工集團河柴重工高速大缸徑柴油機設(shè)計技術(shù)總師 季永會：展會我們?nèi)タ催^，但是3000千瓦以上的柴油機，也就是目前的MTU這些公司，就是先進的這些制造廠才有。

從頭開始研發(fā)一款自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率柴油發(fā)動機談何容易，沒過多久，季永會和團隊就碰到了第一只攔路虎——燃燒室的優(yōu)化設(shè)計。

通過現(xiàn)場的單缸機性能實驗和計算機的仿真設(shè)計，燃燒室的優(yōu)化設(shè)計很快得到了解決。還沒等團隊松口氣，第二只攔路虎又跳了出來，而且一困擾就是兩年之久。

季永會：振動也是當(dāng)時我們搞大功率柴油機需要解決的一個問題，燃燒的過程中柴油機就是一個爆燃的過程，這些振動的指標(biāo)都要向外界傳遞，怎么把這個指標(biāo)降成最低點，降成我們需要的范圍之內(nèi)，把這個振動降下來。

那段時間，團隊不知道開了多少次會，去過多少次現(xiàn)場。季永會和團隊擬定了五個方案，從最簡單的一個小范圍的調(diào)整，再到整個軸系的平衡方案的一個中心評估，包括一些軸系的重新優(yōu)化，歷經(jīng)上千次拆裝機試驗。經(jīng)過無數(shù)次方案的提出、推翻、修改、驗證，振動問題被最終攻克。2012年3月22日，他們自己研制的高速大功率柴油機樣機順利上線裝配。

產(chǎn)品是設(shè)計出來了。但是從設(shè)計成型到生產(chǎn)裝配也是一個極其漫長的過程。柴油機的功率從2000KW升到3000KW，需要技術(shù)上的不斷超越。

柴油機裝配車間，中船重工集團河柴重工柴油機裝配技能總師劉曉剛正在指導(dǎo)工人們對裝配一臺高速柴油機的內(nèi)部零件，在調(diào)過橋的間隙的時候，控制的精度甚至比頭發(fā)絲還要細。不要小看任何一個零件，這是他說得最多的一句話。

中船重工集團河柴重工柴油機裝配技能總師 劉曉剛:因為柴油機是由成千上萬個零部件組成，任何時候你的小的失誤都會釀成一個重大事故。簡單來說，我們一個螺栓擰緊感覺很簡單，但是如果你沒有上緊，這個螺栓關(guān)鍵位置，那就造成不可想象的毀壞事故。

2013年12月3號，中國自主研制的3000kW級的高速柴油機在上海國際海事會上首次亮相，就引起了世界的轟動。這意味著中國艦船將有“中國心”。

創(chuàng)新的道路永不停歇，還沒來得及慶祝，季永會和他團隊又開始了另外兩種型號柴油機的研發(fā)改造。

季永會 ：這個622V20CR這款機器是我們自主研制的，在3600千瓦這樣一款機型首次采用了高壓共軌系統(tǒng)的一個應(yīng)用。這個高壓共軌系統(tǒng)主要是解決燃油經(jīng)濟性、震動、噪聲方面。

這兩款柴油機還得到了國際市場的認可，試驗站里，孟亮虎和同事對馬上就要交付外商使用的高速柴油發(fā)動機正在進行最后的檢查。在靜態(tài)檢查后，還需要通過動態(tài)試驗測試各項參數(shù)。出廠的時候還需要做一個磨合試驗，以及一個推進增壓試驗，做完之后機器才具備了出廠條件。

從當(dāng)初的引進國外技術(shù)受制于人到現(xiàn)在出口海外市場，董事長劉丕人感慨良多：這個產(chǎn)品在研發(fā)過程中，對于企業(yè)帶來最大的財富是我們技術(shù)團隊水平提升了，那么他的制造能力提升了，然后加工人員的師父們也帶動了他們的很多思考，到了最后后期的組裝、試驗，這個中間的一些過程是整個柴油機技術(shù)的能力的提升最大的一個促進力。

來源：央視財經(jīng)微信公眾號（ID：cctvyscj）