每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 宋戈 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 邊萬(wàn)莉    

每經(jīng)記者 宋戈 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 邊萬(wàn)莉

11月22日，在芝麻信用宣布初投10億元消滅押金后，ofo小黃車官方微博發(fā)文，將加入芝麻信用免押計(jì)劃。而前不久，小藍(lán)單車被爆押金難退、團(tuán)隊(duì)解散后，其創(chuàng)始人李剛也在公開(kāi)信中承認(rèn)創(chuàng)業(yè)失敗。隨著多家共享單車，以及部分共享汽車、共享充電寶陷入運(yùn)營(yíng)困境，共享經(jīng)濟(jì)的押金退還問(wèn)題成為關(guān)注熱點(diǎn)。

中國(guó)電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)O2O部助理分析師陳禮騰向媒體表示，對(duì)于押金問(wèn)題，要么平臺(tái)采取免押金制度，或者強(qiáng)制將用戶押金轉(zhuǎn)入指定賬戶進(jìn)行管理，?？顚Ｓ?。但這兩種方式對(duì)于發(fā)展中的平臺(tái)來(lái)講都是頗具壓力的，沒(méi)有足夠的資金支持很難做到。

“過(guò)去兩年我們已經(jīng)在共享單車、酒店、租車等10大行業(yè)嘗試了免押金服務(wù)，因?yàn)殚T檻降低反而為商家?guī)?lái)了更多新用戶，且用戶違約率不升反降，累計(jì)為用戶免除押金超425億元。”芝麻信用總經(jīng)理胡滔透露，接下來(lái)將大力扶持商家，通過(guò)資金扶持、多維能力輸出等多種方式消除他們免押金的后顧之憂。

共享經(jīng)濟(jì)押金“退費(fèi)”難

共享單車服務(wù)自 2016 年下半年起在資本的大力推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，共享汽車、共享充電寶等租賃共享類創(chuàng)業(yè)公司也隨之不斷涌現(xiàn)。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心（CNNIC）第40次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，截至2017年6月，共享單車用戶規(guī)模已達(dá)1.06億，除掉當(dāng)中部分可信用免押的用戶，一個(gè)用戶繳納100-200元押金，保守估計(jì)，到目前為止，僅共享單車領(lǐng)域的存量押金規(guī)模近100億。加上共享汽車及各類物品租賃，整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的存量押金規(guī)模預(yù)計(jì)在150億元左右。

經(jīng)過(guò)一年的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)隱現(xiàn)倒閉潮。繼酷騎單車押金退返遲緩引起倒閉風(fēng)波之后，多家共享單車企業(yè)也已陷入經(jīng)營(yíng)困境。然而，這并非是共享經(jīng)濟(jì)的特例，包括部分共享充電寶，以及2家共享汽車也出現(xiàn)了類似的狀況。

在這種情況下，押金退還成為一大遺留難題。目前國(guó)內(nèi)共享單車平臺(tái)收取的押金標(biāo)準(zhǔn)通常為99元~299元不等，這對(duì)于單個(gè)用戶而言可能不算多，但每個(gè)平臺(tái)都有數(shù)十萬(wàn)乃至數(shù)千萬(wàn)用戶，每個(gè)用戶又可能同時(shí)注冊(cè)多個(gè)平臺(tái)，綜合起來(lái)并不是小數(shù)目。

據(jù)“聚投訴”網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至2017年11月20日23：00，聚投訴共接到關(guān)于小藍(lán)單車的有效投訴5833件，其中841件獲反饋解決，解決率僅14%。在共享單車退押金潮中，甚至出現(xiàn)了替用戶退押金的“黃?！薄?/p>

中國(guó)政法大學(xué)教授李俊慧在接受媒體采訪時(shí)表示，這反映了當(dāng)前共享單車企業(yè)普遍存在的問(wèn)題，一是將用戶押金、預(yù)付資金與企業(yè)自有資金完全混同，未作區(qū)隔；二是在實(shí)際經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，挪走用戶押金用作它途，并非例外而是常態(tài)。

信用免押金模式有望成為新趨勢(shì)

傳統(tǒng)租賃合同結(jié)束后，押金即同步歸還。事實(shí)上，用戶使用共享單車結(jié)束之后，押金并不會(huì)及時(shí)退還，因?yàn)槠髽I(yè)一般采用的是押金退還主動(dòng)申請(qǐng)機(jī)制。無(wú)論出于何種考慮，客觀上，大筆資金形成了一個(gè)巨大的資金池。押金問(wèn)題該如何解決？

媒體注意到，共享單車領(lǐng)域已經(jīng)有包括ofo、小藍(lán)單車在內(nèi)的十幾家都在部分城市采用了免押金騎行的方式，神州、一嗨共享汽車，以及街電共享充電寶都已實(shí)現(xiàn)信用免押。

芝麻信用總經(jīng)理胡滔向媒體表示，押金成為一個(gè)租賃型企業(yè)的盈利模式，這件事情的合理性，是值得探討的。照理來(lái)說(shuō)，做租賃的企業(yè)，應(yīng)該以租金為自己的盈利模式，而非押金。因?yàn)樽饨鸨旧硎瞧髽I(yè)的正當(dāng)收益，不用還給用戶，而押金是要退還給用戶的，并非是商家的收益。如果真的以押金為盈利模式，風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)很高，一旦發(fā)生擠兌，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)很大的壓力。

據(jù)悉在過(guò)去的兩年，芝麻信用在租房，酒店，充電寶，租車這些領(lǐng)域，進(jìn)行了很多摸索和實(shí)踐。數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)芝麻信用免押金不僅讓用戶享受到好的體驗(yàn)，商戶也享受到信用帶來(lái)的紅利。因?yàn)榻档土碎T檻，接入了信用免押金的商家新用戶平均增長(zhǎng)超50%以上，有一些行業(yè)，用戶的違約行為不僅沒(méi)有上升，甚至有所下降，降低了商家資損。以一嗨租車為例，接入信用免押后，同樣在租車行業(yè)，媒體獲悉接入信用免押后，訂單增長(zhǎng)約30%，其中免押金訂單超50%，丟車率從0.031%下降為0.018%

押金形成的潛在風(fēng)險(xiǎn)也引起了政府部門的注意。5月22日，交通運(yùn)輸部對(duì)外發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）中要求，各地統(tǒng)籌發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車，同時(shí)鼓勵(lì)共享單車企業(yè)免押金提供服務(wù)。8月8日，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》也提出鼓勵(lì)用信用模式替代押金管理，讓信用良好的優(yōu)質(zhì)用戶享受到低押金、甚至免押金的差別化服務(wù)。

陳禮騰認(rèn)為，押金是互聯(lián)網(wǎng)租借業(yè)務(wù)在擴(kuò)展新用戶方面的一道交易門檻。在當(dāng)今社會(huì)，信用已經(jīng)成為人的第二身份，信用缺失或者信用不良可能寸步難行。用信用模式替代押金可以很好解決押金問(wèn)題，但另一方面，對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)是比較困難的，當(dāng)前支持免押金的平臺(tái)大多是中大型平臺(tái)，這些平臺(tái)往往有比較雄厚的資本支持，可使用免押金模式，而在沒(méi)有明確的盈利模式下，平臺(tái)很難做到免押金。