隨著傳統(tǒng)汽車旺季的來(lái)臨，新能源汽車產(chǎn)銷量也迎來(lái)了快速增長(zhǎng)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年10月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為9.2萬(wàn)輛和9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.9%和106.7%。今年1~10月，新能源汽車產(chǎn)銷51.7萬(wàn)輛和49.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.7%和45.4%。

“按照這樣的速度，今年新能源汽車銷量有可能沖擊70萬(wàn)輛大關(guān)。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基表示，新能源汽車已成為車企未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)，在第十五屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)上，共有131輛新能源車型參展。

早在2010年前后，一些自主車企就開(kāi)始向新能源領(lǐng)域進(jìn)攻。目前，北汽在純電動(dòng)車市場(chǎng)排名第一，比亞迪則在混動(dòng)市場(chǎng)領(lǐng)先。今年7月份，為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，廣汽的新能源業(yè)務(wù)也從乘用車部分獨(dú)立，成立廣汽新能源汽車有限公司。比亞迪則將在2018年推出全面迭代的新能源汽車，計(jì)劃全年新能源汽車銷量達(dá)20萬(wàn)輛，北汽新能源則推出了“國(guó)民車”戰(zhàn)略。

盡管新能源汽車在核心技術(shù)等方面仍存在充電時(shí)間較長(zhǎng)、續(xù)航里程短等問(wèn)題，但自主車企在技術(shù)上也取得了一些突破。

天風(fēng)證券汽車行業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前A級(jí)新能源車在國(guó)內(nèi)占比較大，續(xù)航里程可以達(dá)到300km，電池電量相比之前也有了很大的提升，補(bǔ)貼后價(jià)格基本維持在10-17萬(wàn)之間。以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，北汽、吉利、比亞迪的A級(jí)純電轎車?yán)m(xù)航均已經(jīng)超越300km以上。根據(jù)國(guó)內(nèi)車企的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2017年合計(jì)將新增33款A(yù)級(jí)新能源車型，借鑒A級(jí)車在傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展，A級(jí)新能源車有望成為未來(lái)新能源汽車發(fā)展的主流。

在北汽新能源副總經(jīng)理張勇看來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛等技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)城市里小型化、個(gè)性化的車輛，特別是滿足年輕、時(shí)尚人群需求的小型化車輛將成為一種趨勢(shì)。隨著各家車企對(duì)新能源的布局，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈。為了保持優(yōu)勢(shì)，北汽新能源主打“國(guó)民車”戰(zhàn)略，在廣州車展推出了正向開(kāi)發(fā)的一款純電動(dòng)兩門兩座車型——LITE，其補(bǔ)貼后售價(jià)為8.68萬(wàn)元起。“LITE的定位是80后、90后的消費(fèi)群體，小型化車輛將成為未來(lái)的一種發(fā)展趨勢(shì)，這是我們開(kāi)發(fā)這款車的初衷。”張勇說(shuō)，按照smart和MINI在中國(guó)市場(chǎng)年銷量二三萬(wàn)臺(tái)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，LITE的年銷量目標(biāo)是1萬(wàn)輛。

目前，北汽新能源分為BJEV品牌和ARCFOX全新的品牌，前者定位是大眾化的中端和經(jīng)濟(jì)車型，包括EV、EU、ET、EC等車型，“LITE是北汽新能源推出BJEV品牌的第二款車，第三款是我們正在開(kāi)發(fā)的，面向中高端產(chǎn)品的純電動(dòng)汽車。”張勇說(shuō)，ARCFOX是中高端品牌，計(jì)劃在2020年推出系列產(chǎn)品。

不久前，國(guó)家出臺(tái)了推廣新能源汽車的雙積分產(chǎn)業(yè)政策。政策和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，許多跨國(guó)車企加快了新能源汽車發(fā)展步伐。比如，大眾汽車計(jì)劃到2025年將交付150萬(wàn)輛新能源車型，戴姆勒投資增加100億歐元用來(lái)開(kāi)發(fā)新能源汽車。大眾還和江淮成立了發(fā)展新能源汽車的公司，福特和眾泰也展開(kāi)了合作。

“雙積分政策毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)中長(zhǎng)期的重大利好，但是短期內(nèi)也不排除會(huì)有一些負(fù)面影響，比如一些跨國(guó)企業(yè)為了滿足積分的要求，可能會(huì)隨便找一款車，以極低的價(jià)格往外出售，拿到積分就行了，這樣做得話短期內(nèi)可能就沒(méi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)引進(jìn)的目的，也不利于產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)有序、可持續(xù)的發(fā)展和提升。但從中長(zhǎng)期看，這肯定是有利于市場(chǎng)的健康發(fā)展的，包括股比的變化、投資設(shè)廠和兩個(gè)合資品牌的限制，比如眾泰和福特等。”張勇說(shuō)。

在蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙人張君毅看來(lái)，自主品牌在新能源領(lǐng)域投入更早、發(fā)展更快，也讓這些企業(yè)擁有了一定市場(chǎng)地位和存量?jī)?yōu)勢(shì)，積累了一定用戶和經(jīng)驗(yàn)。如北汽、吉利、比亞迪等車企在北京、上海等試點(diǎn)進(jìn)行了較早的布局。“整個(gè)行業(yè)還處于相對(duì)早期階段，規(guī)模依然有限，如何維護(hù)好現(xiàn)有存量用戶、挖掘潛在客戶資源，與跨國(guó)品牌抗衡，是他們要認(rèn)真思考的。”

對(duì)于自主品牌如何應(yīng)對(duì)合資品牌在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，張勇表示自主品牌的優(yōu)勢(shì)在于一方面布局較早擁有客戶基礎(chǔ)，另一方面則是商業(yè)模式的創(chuàng)新。“對(duì)于出租車、網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)講，他每天的行駛里程是300-400公里，對(duì)充電時(shí)間特別敏感，運(yùn)營(yíng)效率的提升在充電這個(gè)環(huán)節(jié)是一個(gè)痛點(diǎn)，所以我們推出了換電模式。”張勇對(duì)記者表示，目前換電模式主要應(yīng)用于出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)。“城市用戶的出行每天為50-80公里，現(xiàn)在純電動(dòng)車的續(xù)航已達(dá)到到300km多，這類用戶對(duì)每天的充電時(shí)間不那么敏感，所以換電模式在私人市場(chǎng)未來(lái)的應(yīng)用前景有多大還需要時(shí)間的驗(yàn)證。”

目前，北汽新能源已經(jīng)投放了3000多臺(tái)換電的出租車、網(wǎng)約車；按照規(guī)劃，到今年年底預(yù)計(jì)有100個(gè)換電站投入運(yùn)營(yíng)，能夠?qū)崿F(xiàn)6000-8000臺(tái)換電出租車、網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，換電模式在推廣方面仍然面臨一些困難。一是一二線城市土地資源稀缺；二是運(yùn)營(yíng)成本居高不下，其中電費(fèi)投入成本占50%；三是車輛投放規(guī)模和換電站建設(shè)速度不匹配。

“未來(lái)還有一種商業(yè)模式，就是消費(fèi)者只買車，不買電池，電池選擇租賃。但是因?yàn)樯婕暗綋Q電站的投入規(guī)模、電池成本降低的速度以及電池批次利用循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可靠性和可持續(xù)能力等，這個(gè)模式也需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。”張勇說(shuō)。