英媒稱，史蒂夫·喬布斯喜歡將電腦稱為“頭腦的自行車”——讓人類能以高于身體所能達(dá)到的速度與效率做事的工具。中國(guó)城市街頭大量出現(xiàn)的聯(lián)網(wǎng)自行車可以被稱為“道路的電腦”。它們接通了互聯(lián)網(wǎng)、可追蹤而且還能產(chǎn)生數(shù)據(jù)，它們就是鋁結(jié)構(gòu)的1和0。

據(jù)英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》周刊網(wǎng)站11月23日?qǐng)?bào)道，這些自行車屬于ofo小黃車和摩拜兩家初創(chuàng)企業(yè)。它們總計(jì)已籌集了22億美元的資金，估值超過(guò)40億美元。兩家公司在中國(guó)都投放了700萬(wàn)到1000萬(wàn)輛自行車，平均每天的騎行數(shù)達(dá)到3000萬(wàn)到3500萬(wàn)次，已經(jīng)進(jìn)駐中國(guó)100多座城市，目前正向海外擴(kuò)張。2016年初，這兩家公司在公共道路上連一輛自行車都沒有，而現(xiàn)在，從澳大利亞城市阿德萊德到倫敦和新加坡、再到西雅圖，都可以看到它們的自行車。

與其他地區(qū)的公租自行車相比，ofo和摩拜的收費(fèi)要低廉得多。在倫敦，要解鎖一輛城市公租自行車，不僅需要支付兩英鎊，通常還要在反應(yīng)遲鈍的觸摸屏上戳很多下。使用ofo的話，在繳納了押金后，每半個(gè)小時(shí)只需支付50便士，而且?guī)酌腌娋涂梢愿愣ā?/span>

中國(guó)的共享單車企業(yè)之所以能夠承受這樣的低價(jià)，是因?yàn)樗鼈儾蝗辟Y金：今年6月，摩拜籌集了6億美元資金，主要來(lái)自騰訊公司。7月，ofo在由阿里巴巴集團(tuán)領(lǐng)投的一輪融資中籌集了7億美元。

報(bào)道稱，許多盲目跟風(fēng)的規(guī)模較小的共享單車企業(yè)已經(jīng)以失敗告終。上周，在中國(guó)共享單車行業(yè)大戰(zhàn)中遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面的第三大企業(yè)——小藍(lán)單車破產(chǎn)。它獲得的9000萬(wàn)美元融資和投放市場(chǎng)的70萬(wàn)輛自行車，與市場(chǎng)領(lǐng)先者相比顯得微不足道。

報(bào)道稱，盡管發(fā)展迅猛，但ofo和摩拜并未盈利。兩家企業(yè)都認(rèn)為，如果不是因?yàn)樵诤?nèi)外拓展業(yè)務(wù)消耗了大量資金，單憑租金一項(xiàng)就可以實(shí)現(xiàn)盈利。

分析人士認(rèn)為，真正的利潤(rùn)或許來(lái)自其他收入來(lái)源。這兩家公司持有用戶繳納的巨額押金。到目前為止，這筆巨款尚未得到利用——中國(guó)的法律對(duì)這種資金的用途沒有明確的規(guī)定。不過(guò)這兩家公司希望當(dāng)前局面能夠改變。另外一個(gè)想法是眾包。摩拜已經(jīng)通過(guò)發(fā)“紅包”的形式鼓勵(lì)使用者將自行車流動(dòng)到需求較高的區(qū)域。在車輪上打廣告也有望帶來(lái)豐厚的收入。共享單車企業(yè)還可以與一些品牌建立合作，提供騎行路線上商家的優(yōu)惠券。

報(bào)道稱，不過(guò)最大的價(jià)值可能來(lái)自數(shù)據(jù)，特別是在共享單車企業(yè)與阿里巴巴和騰訊這樣的公司建立伙伴關(guān)系后。共享單車企業(yè)已成為其戰(zhàn)略投資者的商業(yè)模式之一。比如，ofo使用阿里巴巴的支付系統(tǒng)，讓用戶不繳納押金就可以用車。