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每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊翼

沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。用這句話來形容互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的競爭，再貼切不過。

今日（11月27日），江蘇滿運軟件科技有限公司（以下簡稱運滿滿）與貴陽貨車幫科技有限公司（以下簡稱貨車幫）宣布戰(zhàn)略合并。這兩家互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，三個月前還在明爭暗斗、對簿公堂，眼下已握手言和。

據(jù)了解，雙方將共同成立一家新的集團公司，投資人王剛擔(dān)任集團公司的董事長兼CEO，運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬出任新集團聯(lián)席總裁。

對于此次合作，王剛表示，“這是一次沒有打到山窮水盡，僅依靠管理層的智慧和互相信任而促成的一次合并。通過合并，雙方團隊的有生力量都將保留在新公司中，進行有機整合。我們深刻地認識到 ‘合作是比競爭還大的生產(chǎn)力’。”

據(jù)了解，目前雙方尚處合并初期。“雙方已簽訂合并協(xié)議，具體細節(jié)還在討論中。”11月27日，一位知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。

意料之外，情理之中

正如此前趕集網(wǎng)與58同城、滴滴與UBER的合并，在業(yè)內(nèi)看來，貨車幫與運滿滿宣布“在一起”既在意料之外，又在情理之中。

作為行業(yè)兩大龍頭，貨車幫與運滿滿的爭斗此前早已存在。去年11月，貨車幫狀告運滿滿對其用戶使用電話騷擾軟件進行騷擾及辱罵；今年1月，運滿滿則狀告貨車幫非法入侵其系統(tǒng)竊取貨源信息。

不僅如此，在今年7月，上述兩案件被再次炒熱。據(jù)記者了解，7月雙方的“互掐”，實為都處于融資窗口期，雙方希望能借此影響投資人的投資決策。

但在激烈的明爭暗斗背后，雙方合作的可能性也在隨之增大。“雙方討論合并，也不是一天兩天了。”上述知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，在“7月風(fēng)波”前，雙方曾進行過磋商，“7月風(fēng)波”則進一步推動了雙方合并的進程。

上述知情人士進一步向記者表示，此前內(nèi)耗過大，雙方股東都希望兩家停止內(nèi)斗，加快上市速度。

事實上，無論是貨車幫還是運滿滿，此前都得到了當?shù)卣拇罅χС?。因此也有分析認為，當?shù)卣畬杉夜竞喜⒒蛟S也起到了推動作用。

雙方品牌仍保持獨立

值得注意的是，未來，貨車幫與運滿滿的品牌與平臺將繼續(xù)保留，而在業(yè)務(wù)方面則進行劃分。

上述知情人士表示，未來，雙方將會保持品牌獨立性，業(yè)務(wù)上進行優(yōu)勢互補的戰(zhàn)略整合。

根據(jù)此前規(guī)劃，兩家企業(yè)都希望打造一個以車貨匹配為基礎(chǔ)的O2O閉環(huán)，在此閉環(huán)中，不僅涉及貨運業(yè)務(wù)，同時還有車輛維修、ETC、保險、車輛銷售等多種增值服務(wù)項目。

上述知情人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，這些業(yè)務(wù)具體怎么劃分，目前還在商討中。但可以肯定的是，未來雙方所分業(yè)務(wù)不會交叉重疊。此外，雙方眼下也在探討業(yè)務(wù)劃分之后，雙方團隊交叉合作的可能性。

兩家公司合并后，是否會對市場形成壟斷？此前就有貨車司機向記者表示，擔(dān)心雙方在斗爭結(jié)束后，會增加服務(wù)費用。

對此，羅鵬此前曾對記者表示，貨車幫車貨匹配的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)將保證永遠免費，企業(yè)盈利的途徑是以基礎(chǔ)業(yè)務(wù)為核心向外延伸的增值服務(wù)。

然而，值得注意的是，無論是貨車幫還是運滿滿，目前仍處于發(fā)展初期，所謂增值服務(wù)尚未完全建立起來，因此其未來服務(wù)費用的收取是否如羅鵬所說，還有待后續(xù)觀察。