有一個(gè)行業(yè)，在十年的時(shí)間里，市場(chǎng)容量從70億元飆升到700億元。該行業(yè)與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和人們的生活方式緊密相關(guān)，是窺探中國(guó)十年變遷的一面鏡子，它改變了出行、旅游乃至人們的生活方式。這個(gè)行業(yè)就是汽車租賃，從十年前的長(zhǎng)租業(yè)態(tài)為主，發(fā)展到如今的長(zhǎng)租、短期、分時(shí)租賃、融資租賃等多業(yè)態(tài)共存的格局。

汽車租賃行業(yè)的盤子雖說(shuō)不能與那些萬(wàn)億市場(chǎng)的領(lǐng)域比規(guī)模，也不能與爆發(fā)式的互聯(lián)網(wǎng)模式比速度，但十年間的成長(zhǎng)路徑，卻真切反映出了社會(huì)的變遷、消費(fèi)升級(jí)的演進(jìn)。

更值得一提的是，過(guò)去十年的汽車租賃市場(chǎng)還處于產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的前夜，隨著汽車共享時(shí)代的到來(lái)，人們出行理念和出行方式的扭轉(zhuǎn)，接下來(lái)的汽車租賃行業(yè)將進(jìn)入更猛烈的增長(zhǎng)期。

四大因素促進(jìn)了汽車租賃十年上升

在短租、長(zhǎng)租業(yè)務(wù)均保持遙遙領(lǐng)先地位的神州租車身上，恰恰能看到十年來(lái)，業(yè)態(tài)演變、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)升級(jí)的全過(guò)程。神州租車成立于2007年，從500輛車開(kāi)始，見(jiàn)證了國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)的十年高速增長(zhǎng)，也分享到了行業(yè)所釋放出來(lái)的商業(yè)價(jià)值紅利。數(shù)據(jù)顯示，神州租車車隊(duì)規(guī)模超10萬(wàn)臺(tái)，超過(guò)國(guó)內(nèi)行業(yè)第二到第十名的車隊(duì)總和，在300多個(gè)城市布局，覆蓋國(guó)內(nèi)全部一二線城市及主要旅游城市。

國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)持續(xù)十年高速增長(zhǎng)，主要有四大因素驅(qū)動(dòng)。

一是公車改革持續(xù)深化，帶來(lái)長(zhǎng)租市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。過(guò)去政府、企業(yè)往往采取車輛采購(gòu)方式，如今他們更傾向于汽車租賃這一靈活、低成本的方式。企業(yè)考慮到資產(chǎn)配置優(yōu)化、商務(wù)出行的便利性，實(shí)現(xiàn)“輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”，并減少車輛的持有成本和維修、保養(yǎng)、人力等費(fèi)用，因此，長(zhǎng)租市場(chǎng)保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

二是受益于國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的增長(zhǎng)，自駕游帶動(dòng)了汽車短租業(yè)務(wù)的急劇增長(zhǎng)。2007年國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)為16.1億人次，2016年國(guó)內(nèi)旅游達(dá)44.4億人次，旅游收入達(dá)3.9萬(wàn)億元，短租自駕、飛機(jī)/高鐵+租車等方式越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞。

三是汽車消費(fèi)觀念、習(xí)慣的轉(zhuǎn)變。過(guò)去，無(wú)論是企業(yè)還是個(gè)人消費(fèi)者，購(gòu)買車輛是剛性需求，被看作與房子同等重要。但實(shí)際上，高價(jià)購(gòu)買、低頻使用造成了資源閑置、浪費(fèi)等。加上近年來(lái)，很多城市限牌、搖號(hào)等政策性制約，讓很多人特別是80后、90后年輕人的出行方式發(fā)生了改變，他們對(duì)車輛的消費(fèi)價(jià)值觀不再是以占有為主，而是傾向于租賃。車輛共享（租車）、出行共享（網(wǎng)約車）都體現(xiàn)了這一趨勢(shì)。

四是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與汽車租賃行業(yè)的深度融合，帶來(lái)了日益便利的租車體驗(yàn)。尤其是以神州租車為代表的企業(yè)在場(chǎng)景化、智能化運(yùn)營(yíng)、無(wú)門店運(yùn)營(yíng)等創(chuàng)新服務(wù)模式上的推進(jìn)，用戶隨時(shí)隨地下單，上門送取車，進(jìn)一步激發(fā)了短租市場(chǎng)的需求。

重模式是核心，拼的是成本與效率

相比歐美、日本市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)起步要晚很多，規(guī)模也不可同日而語(yǔ)，市場(chǎng)集中度較低。從汽車租賃的業(yè)態(tài)分布結(jié)構(gòu)看，美國(guó)市場(chǎng)短租業(yè)務(wù)所占的比例為70%，但中國(guó)市場(chǎng)始于公車租賃，業(yè)務(wù)模式較為單一，長(zhǎng)租業(yè)態(tài)所占的比例接近70%。汽車租賃公司數(shù)千家，平均擁有車輛只有50臺(tái)左右，較為分散，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；б?。這種長(zhǎng)租、短租“倒掛”的現(xiàn)象，在十年成長(zhǎng)中一直存在。但當(dāng)租車對(duì)象主體由企業(yè)轉(zhuǎn)向普通消費(fèi)者后，短租業(yè)務(wù)開(kāi)始唱主角。

過(guò)去十年間，長(zhǎng)租業(yè)務(wù)的創(chuàng)新力遠(yuǎn)不如短租業(yè)態(tài)來(lái)的更為迅猛，市場(chǎng)增量主要集中在短租領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈。某種程度上講，P2P租車、分時(shí)租賃、網(wǎng)約車等新形態(tài)產(chǎn)品也屬短租的分支?？傮w來(lái)看，短租市場(chǎng)以B2C的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式為主，進(jìn)入壁壘較高，體驗(yàn)、成本與效率是決定競(jìng)爭(zhēng)力高低的三大要素。

短租的生意模式，商業(yè)本質(zhì)上拼的是車輛全生命周期的使用率及針對(duì)車輛的殘值管理能力，也就是說(shuō)，采購(gòu)一輛車，成本做到最低，使用率達(dá)到最高，“服役”期間創(chuàng)造更大的收益，最后以較高的二手車價(jià)格出手。這方面，神州租車表現(xiàn)更為突出，一方面，神州租車車輛采購(gòu)規(guī)模大，議價(jià)能力強(qiáng)，能夠拿到更低的采購(gòu)價(jià)格，同時(shí)車輛轉(zhuǎn)化為二手車的周期較短，二手車處置的價(jià)格較高；另一方面，神州租車圍繞著購(gòu)車、租車、專車、二手車構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)生態(tài)，淡旺季靈活調(diào)配車輛，使用率達(dá)到最高。比如，今年神州租車前三季度財(cái)報(bào)顯示，其車輛出租率同比增加了11個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了67.7%的歷史新高。

在產(chǎn)品創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)方面，經(jīng)過(guò)十年的進(jìn)化，以往短租通過(guò)線下門店的覆蓋能力，消費(fèi)者線上預(yù)訂，線下繳納押金或信用卡預(yù)授權(quán)取車。這種重資產(chǎn)的投入模式不僅會(huì)抬高成本，用戶體驗(yàn)也受限。進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，短租業(yè)務(wù)的功能和服務(wù)流程逐步升級(jí)，以神州租車為例，除了1000多個(gè)直營(yíng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其去年開(kāi)始推出“免費(fèi)上門送取車”服務(wù)，直接進(jìn)入“無(wú)門店”模式。這不僅提升了用戶體驗(yàn)，更大幅降低了線下運(yùn)營(yíng)成本。

此外，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的引入，汽車租賃行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率也得到了大幅提升。過(guò)去，租車價(jià)格是標(biāo)準(zhǔn)化的一口價(jià)，但通過(guò)引入大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可以根據(jù)不同季節(jié)、不同區(qū)域的用戶需求訂單情況和市場(chǎng)波動(dòng)周期，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)定價(jià)和智能調(diào)度，推動(dòng)了汽車租賃從粗放式運(yùn)營(yíng)向精細(xì)化、智能化管理升級(jí)，讓車輛使用率提升有了更大的空間。

汽車租賃行業(yè)大多數(shù)企業(yè)保持著微利甚至虧損的狀態(tài)，這種狀況既與市場(chǎng)分散有關(guān)，同時(shí)運(yùn)營(yíng)效率低，運(yùn)營(yíng)成本高，也是整個(gè)行業(yè)盈利能力偏弱的主要原因。即便是國(guó)際巨頭赫茲、安飛士，車輛雖多，規(guī)模龐大，但近年仍處于虧損或微利。相比而言，神州租車2015、2016連續(xù)兩年凈利潤(rùn)超10億元，今年前三季度凈利6.6億元，保持了穩(wěn)定的規(guī)模盈利，這在汽車租賃行業(yè)實(shí)屬難得。

風(fēng)口將至，汽車租賃的未來(lái)值得期待

嚴(yán)格意義來(lái)講，國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)才剛剛開(kāi)始，爆發(fā)式增長(zhǎng)的臨界點(diǎn)已到。一方面，中國(guó)駕駛員數(shù)量遠(yuǎn)高于汽車保有量，國(guó)內(nèi)有駕照的人數(shù)達(dá)4億人，但汽車僅為1.94億輛，存在巨大的缺口。再過(guò)10到20年，中國(guó)70%的人口、約10億人將持有駕照，而汽車保有量的天花板在3億左右，“本本族”數(shù)量巨大。公開(kāi)資料顯示，目前中國(guó)租車的滲透率為0.4%，遠(yuǎn)低于日本、巴西等國(guó)家的1.5%。

未來(lái)幾年，租車市場(chǎng)又有哪些新的方向呢？有三點(diǎn)值得關(guān)注：

一是整個(gè)市場(chǎng)的集中度將進(jìn)一步提升。由高度分散向區(qū)域集中化發(fā)展，大型汽車租賃企業(yè)逐步蠶食中小企業(yè)，最終產(chǎn)品體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率表現(xiàn)突出的企業(yè)，在車輛數(shù)量、網(wǎng)絡(luò)覆蓋等方面，將形成更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)者恒強(qiáng)；二是汽車共享模式有望走向成熟，進(jìn)一步改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣和汽車消費(fèi)方式，新能源車、智能汽車將主導(dǎo)這一市場(chǎng)，多業(yè)態(tài)、多種模式混合經(jīng)營(yíng)會(huì)成為常態(tài)；三是汽車租賃處于產(chǎn)業(yè)鏈的下游，全方位的汽車生活平臺(tái)成為未來(lái)趨勢(shì)。處于上游的汽車廠商也會(huì)加入到汽車消費(fèi)模式創(chuàng)新的大潮中來(lái)。

艾瑞發(fā)布的中國(guó)租車行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2017年中國(guó)租車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到679億元，2018年和2019年分別為783億元、899億元。未來(lái)，由汽車消費(fèi)模式創(chuàng)新帶來(lái)從整車廠商到汽車后市場(chǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈變革，更值得期待。