圖片：視覺(jué)中國(guó)

近日，有網(wǎng)友看到一篇“無(wú)人駕駛公交車”在深圳上路行駛的文章，文章中的一則動(dòng)圖顯示，公交車駕駛員雙手放在腦后，方向盤(pán)仍在自動(dòng)操作。文章發(fā)布后，引發(fā)很多網(wǎng)友的關(guān)注。一些網(wǎng)友點(diǎn)贊的同時(shí)，也有網(wǎng)友擔(dān)心，公交車“無(wú)人駕駛”如何實(shí)現(xiàn)，是否存在安全隱患？上路運(yùn)營(yíng)是否經(jīng)過(guò)交管部門許可？此外，一旦“無(wú)人駕駛公交車”發(fā)生安全事故，該如何認(rèn)定相關(guān)責(zé)任？

車上有司機(jī)并非“無(wú)人駕駛”

近日，一篇深圳“無(wú)人駕駛公交車”上路運(yùn)行的文章在網(wǎng)上流傳，文章開(kāi)頭稱，這種“無(wú)人駕駛公交車”的駕駛位上沒(méi)有司機(jī)，方向盤(pán)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)汽車行駛。

有網(wǎng)友覺(jué)得，這種無(wú)人駕駛“很神奇，就像科幻片里介紹的未來(lái)世界一樣”。也有網(wǎng)友擔(dān)心，這樣的“無(wú)人駕駛公交車”是否安全，“如果發(fā)生交通違章，該怎么處罰呢？”

昨天下午，“無(wú)人駕駛公交車”所屬方，深圳巴士集團(tuán)股份有限公司的新聞發(fā)言人羅嵐告訴北京青年報(bào)記者，“無(wú)人駕駛公交車”的說(shuō)法并不準(zhǔn)確，公交車駕駛座上并非空無(wú)一人，而是有駕駛員的，這種公交車應(yīng)該叫“智能駕駛公交車”，從12月2日開(kāi)始，一些“智能駕駛公交車”在深圳的開(kāi)放道路上試運(yùn)行。

測(cè)試路線1.2公里全程8分鐘

據(jù)介紹，當(dāng)天試運(yùn)行的這條公交線，途中共設(shè)有3個(gè)?？空?，全程約1.2公里，耗時(shí)8分鐘左右。“車內(nèi)除了方向盤(pán)無(wú)人掌控，其他外觀看起來(lái)沒(méi)什么差別。行駛前，司機(jī)只需按下一個(gè)啟動(dòng)鍵，車輛就會(huì)全自動(dòng)行駛。沿路行駛途中，打轉(zhuǎn)向燈、變道、加速或者停車，公交車全部自動(dòng)完成。”一名乘客寫(xiě)道。

羅嵐表示，“智能駕駛公交車”上搭載的是深圳海梁科技公司開(kāi)發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，車上配有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS天線等設(shè)備感知周圍環(huán)境，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)其他道路使用者和突發(fā)狀況作出反應(yīng)，已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛下的行人和車輛檢測(cè)、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動(dòng)按站?？康裙δ?。

攝像頭看紅綠燈雷達(dá)探行人

北青報(bào)記者了解到，目前為止搭載這一系統(tǒng)的“智能駕駛公交車”已經(jīng)在深圳測(cè)試數(shù)月。據(jù)深圳巴士集團(tuán)公布，累計(jì)測(cè)試?yán)锍桃堰_(dá)到8000公里，目前還沒(méi)發(fā)生過(guò)交通事故。

智能駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方海梁科技公司的工作人員穆毅告訴北青報(bào)記者：“公交車頭的攝像頭具備分辨紅綠燈和辨識(shí)道路標(biāo)示線等功能，系統(tǒng)可以根據(jù)攝像頭獲得的信息，自動(dòng)判斷該走還是該停，其余如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等則可以觀察到周邊來(lái)的人和車輛，避免發(fā)生事故。”

深圳巴士集團(tuán)官網(wǎng)稱，目前，公交車上搭載的“智能駕駛系統(tǒng)”的安全性、穩(wěn)定性、可靠性已經(jīng)符合公交試運(yùn)行的要求。

疑問(wèn)1

智能公交上路是否獲得交管許可？

“這樣的公交車上路，交警叔叔是否知道呢？畢竟今年百度老總乘坐‘無(wú)人駕駛汽車’上北京五環(huán)后，收到了交管部門的罰單。”穆毅介紹，12月2日是該“智能駕駛公交車”首次在開(kāi)放道路上行駛。此前，科研人員一直在國(guó)樂(lè)科技園、南方科技大學(xué)內(nèi)的封閉道路內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。“網(wǎng)絡(luò)文章中那段司機(jī)雙手抱頭，方向盤(pán)自己動(dòng)的動(dòng)圖就是在封閉道路測(cè)試期間拍攝的，目前我們?cè)诠驳缆飞蠝y(cè)試時(shí)，雖然也是系統(tǒng)操作，但駕駛員的手是不能離開(kāi)方向盤(pán)的。”穆毅說(shuō)。

羅嵐表示，一旦駕駛員在行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)特殊情況，踩下剎車公交車就會(huì)從自動(dòng)駕駛模式轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ゑ{駛模式。且目前公交車仍處于實(shí)驗(yàn)階段，“這條線路只是處于‘數(shù)據(jù)采集試運(yùn)行階段’，只對(duì)一些專業(yè)人士和受邀市民開(kāi)放，免費(fèi)乘坐”。

穆毅介紹，此次在開(kāi)放道路試運(yùn)行前，公司曾經(jīng)和當(dāng)?shù)亟还懿块T作過(guò)溝通，“交管部門要求我們一定要依法依規(guī)試運(yùn)行，并多次強(qiáng)調(diào)要保障安全性，我們?yōu)轳{駛員制定了詳細(xì)的操作規(guī)范，這些操作規(guī)范也給交管部門看過(guò)了”。

昨天下午，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)官方微信公眾號(hào)發(fā)文介紹了“智能駕駛公交車”的相關(guān)情況，深圳市交通委稱，阿爾法巴智能駕駛公交并不是無(wú)人駕駛公交，在智能駕駛系統(tǒng)基礎(chǔ)上，目前正在試運(yùn)行的車輛上還配備有一名駕駛員，會(huì)時(shí)刻監(jiān)控車輛的運(yùn)行情況，并及時(shí)進(jìn)行干預(yù)。車輛還具備人工和智能駕駛兩種模式，可根據(jù)實(shí)際需求，由智能駕駛狀態(tài)隨時(shí)切換至人工駕駛狀態(tài)。

深圳交通委也表示，目前線路只是處于“數(shù)據(jù)采集試運(yùn)行階段”，暫不對(duì)外開(kāi)放。對(duì)于暫時(shí)不對(duì)公眾開(kāi)放的原因，羅嵐表示，是因?yàn)樵诜煞ㄒ?guī)方面還有一定的障礙和流程，“目前這些車輛還都是臨時(shí)牌照”。

疑問(wèn)2

發(fā)生交通事故如何認(rèn)定責(zé)任？

針對(duì)目前“智能駕駛”汽車在技術(shù)和倫理上的一些問(wèn)題，穆毅說(shuō)公司已有相應(yīng)的設(shè)計(jì)，“此次‘智能駕駛公交車’的車速并不快，大約在每小時(shí)20公里到30公里之間，遇到緊急情況，可以很快停下來(lái)。此外，如果遇到汽車周邊有人的情況，車上搭載的雷達(dá)裝置可以很快感應(yīng)到，隨后停車等待行人的下一步行動(dòng)，或是繼續(xù)停車等待，或是繞過(guò)行人繼續(xù)行駛。”

穆毅表示，“我們注意到了有網(wǎng)友擔(dān)心交通事故責(zé)任如何來(lái)分界的問(wèn)題，這是一個(gè)系統(tǒng)性的問(wèn)題，不是僅僅從技術(shù)上能夠解決的。我們也希望相關(guān)部門能夠盡快制定相應(yīng)的政策，明確責(zé)任的劃分。”

“‘無(wú)人’駕駛只能做到局部互補(bǔ)，在大規(guī)模‘無(wú)人’駕駛車運(yùn)行的情況下，由調(diào)度中心來(lái)實(shí)現(xiàn)全局規(guī)劃是做不到的。”西南交通大學(xué)深圳研究生院院長(zhǎng)譚永東認(rèn)為，推動(dòng)“無(wú)人”駕駛不是為了替代司機(jī)，而是通過(guò)人和車的協(xié)同在駕駛方面更安全，讓人們出行更方便。

交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭表示，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)還不算是真正的“無(wú)人駕駛”，目前相關(guān)的技術(shù)仍是“人工駕駛為主，自動(dòng)駕駛為輔”，因此還沒(méi)有到需要為“自動(dòng)駕駛”立法的階段。“目前智能駕駛、自動(dòng)駕駛還沒(méi)有一個(gè)官方的技術(shù)路線圖發(fā)布，我們的立法工作，需要等到這個(gè)技術(shù)路線圖發(fā)布后才能開(kāi)展”。

（來(lái)源：北京青年報(bào) 記者：屈暢）