10月份，車市繼續(xù)上揚(yáng)，但中高級車市整體萎靡，市場總銷量僅有12.8萬輛，驟降了13%。受此影響，中高級車全年的市場份額跌向5.8%，繼上半年6.2%之后，史無前例地跌破6%，這也是2003年以來，中高級車最差的市場表現(xiàn)。從市場表現(xiàn)來看，各個車型表現(xiàn)都不能令人滿意。邁騰、雅閣和帕薩特三強(qiáng)悉數(shù)下跌，天籟勉強(qiáng)回升到正常水平。唯一能夠拿出手的就是邁銳寶和蒙迪歐。

有觀察人士表示，中高級車市場的下滑，原因復(fù)雜，并不是消費(fèi)力問題，更多在于SUV新車效應(yīng)和人們對降價的預(yù)期，導(dǎo)致了持幣待購心理的加重。嚴(yán)格上講，中高級車市場需求潛力還是有的，只是沒有釋放出來。這位觀察人士同時表示，這種低迷的局勢不會持續(xù)太久，因為，隨著主力車型陸續(xù)迎來更新?lián)Q代，中高級車的產(chǎn)品力得到大幅提升，這為市場人氣逐漸企穩(wěn)并回升打下堅實的基礎(chǔ)。

伴隨主力車型的更新?lián)Q代，還有其他車型的大幅降價。不同于緊湊型車和微型車，中高級車由于平均售價較高，有足夠的資本打一場價格戰(zhàn)。降價方式還分許多種，有直接降價的，有提檔不提價的，還有贈送延保服務(wù)的。至于消費(fèi)者，購買最新上市的新車肯定不會錯。但購買大幅降價的車型，能夠省下不菲的金錢。

不出意外，2018年中高級車的日子會比較好過。首先，中國車市向來是“新車在哪，關(guān)注度就在哪”。君越、君威、索納塔以及凱美瑞都陸續(xù)完成換代，車企圍繞這些新車制定大刀闊斧的舉措：低價、年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化、人工智能化，但凡能夠用上的都會用上。

其次，大量科技配置的列裝，高強(qiáng)度鋼和鋁材料的運(yùn)用，讓中高級車日趨豪華化。賣點(diǎn)明顯，優(yōu)勢驟增，讓原本選擇觀望或打算購買其他車型的消費(fèi)者，會重新審視自己的決定。

再次，2017年，SUV增速明顯放緩，逐漸達(dá)到其巔峰，對于中高級車的沖擊會逐步減少，中高級車終于喘一口，避免四面受敵?？蓜e小看這點(diǎn)，近年來，SUV迅速崛起，對部分中高級轎車形成替代。中高檔轎車要想獲得更好的銷售，在迎接緊湊型車和豪華車競爭的同時，不得不迎接來自SUV這另外一個維度的挑戰(zhàn)。

最后，2018年，繼八代凱美瑞之后，十代雅閣會推向市場，為逐漸回暖的中高級車再添一把火。不少人憧憬雅閣和凱美瑞重現(xiàn)當(dāng)年的“雙雄會”。努力耕耘的還有上汽通用，廣州車展上，君越追加了Avenir版本。

全新君威7月底上市，全新凱美瑞選擇在廣州車展前夕上市，在今年便取得好的銷售成績確實不太現(xiàn)實。更為準(zhǔn)確的說，車企把全部的精力都放到明年，也就是說把“寶”押到2018年。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，雖然明年車市將會受到購置稅優(yōu)惠政策退出的影響，但是2011年的情況不會再現(xiàn)，購置稅退出對明年車市的影響不會太大，明年汽車市場增速在4%左右。

這種預(yù)測過于樂觀，購置稅優(yōu)惠對于車市的透支，不是一時半會可以過去的。但好消息則在于，以中高級車為首的“大車”不僅不會受到影響，或許會迎來新一輪的春天。