每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

繼阿里之后，電商巨頭京東也將觸角伸向汽車后市場(chǎng)。11月30日，京東宣布完成對(duì)汽車后市場(chǎng)服務(wù)商淘汽檔口的收購(gòu)，正式上線汽車后市場(chǎng)B2B業(yè)務(wù)。

“向上游拓展B2B市場(chǎng)是京東汽車服務(wù)戰(zhàn)略的重要一環(huán)，布局完成后，其將與原有汽車用品業(yè)務(wù)形成B2B2C閉環(huán)，打通汽車后市場(chǎng)品牌商、經(jīng)銷商、維修企業(yè)和消費(fèi)者的完整鏈條。”京東集團(tuán)副總裁、京東商城居家生活事業(yè)部總裁辛利軍表示。

去年，高調(diào)進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的阿里車碼頭宣稱，要在今年底前開設(shè)兩萬(wàn)家門店，但目前已悄無(wú)聲息。阿里車碼頭的案例讓不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)電商巨頭涉足汽車后市場(chǎng)終端持懷疑態(tài)度。

“以互聯(lián)網(wǎng)起家的電商習(xí)慣于用‘燒錢’的辦法搶占市場(chǎng)，但極易犯過(guò)分依賴線上與數(shù)據(jù)、忽視線下資源整合與現(xiàn)實(shí)情況的錯(cuò)誤。”北京愛車時(shí)代汽車服務(wù)技術(shù)研究院院長(zhǎng)王鵬認(rèn)為，高舉顛覆大旗的電商巨頭，至少在目前看來(lái)并未在汽車后市場(chǎng)掀起太大波瀾。

京東的“閉環(huán)”暢想

事實(shí)上，京東依靠電商平臺(tái)的C端資源一直在涉足汽車后市場(chǎng)B2C汽車用品類業(yè)務(wù)。“由于相當(dāng)部分的汽車用品對(duì)終端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)依然是比較專業(yè)，從網(wǎng)上購(gòu)買后還是需要線下汽服店的安裝與售后服務(wù)，所以京東的B2C業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)受限。”對(duì)汽車后市場(chǎng)熟知的V車圈發(fā)起人李建設(shè)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

目前，在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，采用O2O商業(yè)模式的公司已成昨日黃花，B2C仍然牢牢把控在阿里京東手里，國(guó)美、蘇寧、亞馬遜仍望其項(xiàng)背；而汽車供應(yīng)鏈B2B業(yè)務(wù)的電商平臺(tái)，主要以巴圖魯、中馳車福、大圣車服等為代表。與B2C業(yè)務(wù)相比較，B2B業(yè)務(wù)在連接上游供應(yīng)商和下游門店、優(yōu)化中間環(huán)節(jié)、提高流通效率方面的優(yōu)勢(shì)更為明顯。

“基于汽配供應(yīng)鏈B2B更大的市場(chǎng)空間，是京東和阿里、國(guó)美在汽車后市場(chǎng)嘗試B2B業(yè)務(wù)模式的主因。”李建設(shè)預(yù)判，2018年，汽配供應(yīng)B2B業(yè)務(wù)模式將成為國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)的重要發(fā)展節(jié)點(diǎn)。

按照羅蘭貝格管理咨詢（Roland Berger）公司發(fā)布的《中國(guó)汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈白皮書》，2011~2016年中國(guó)汽車零配件市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)20%，預(yù)計(jì)2022年零配件市場(chǎng)規(guī)模將超8000億元，如果加上服務(wù)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車后市場(chǎng)整體規(guī)模將超過(guò)10000億元。

有分析指出，目前，信息壁壘導(dǎo)致入局者難以分享萬(wàn)億市場(chǎng)帶來(lái)的蛋糕紅利。尤其是倉(cāng)儲(chǔ)、物流的建設(shè)已成為分銷商、品牌商和維修廠商發(fā)展的主要掣肘因素。

對(duì)此，李建設(shè)認(rèn)為：“與背靠整車企業(yè)的平臺(tái)相比，京東、國(guó)美這樣的電商平臺(tái)在物流、倉(cāng)儲(chǔ)、金融方面的優(yōu)勢(shì)更為明顯。”

京東集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，京東在全國(guó)范圍內(nèi)擁有256個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，6906個(gè)配送站和自提點(diǎn)，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了7個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”，目前京東自營(yíng)配送覆蓋了全國(guó)98%的人口。表面上看，京東物流其實(shí)已不弱于四通一達(dá)等快遞公司。

京東汽車后市場(chǎng)總經(jīng)理慶巖也曾向媒體透露，當(dāng)前京東在汽車配件領(lǐng)域的業(yè)務(wù)包括B2C和O2O，即將配件賣給消費(fèi)者或配送到維修店，由維修店提供服務(wù)。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，京東要建立后市場(chǎng)閉環(huán)體系，將人員管理、客戶營(yíng)銷、工具設(shè)備管理和技術(shù)培訓(xùn)等形成標(biāo)準(zhǔn)體系，輸出給合作的維修企業(yè)，幫助他們提升競(jìng)爭(zhēng)能力。

慶巖稱，在汽車后市場(chǎng)，京東的戰(zhàn)略目標(biāo)是，第一步打造B2B配件供應(yīng)鏈，即以分銷為核心，整合系統(tǒng)、數(shù)據(jù)、物流、金融，通過(guò)自營(yíng)和第三方賣家合力搭建成平臺(tái)供給方，滿足維修企業(yè)，保險(xiǎn)行業(yè)等客戶對(duì)于高品質(zhì)、高效、全品類配件的需求；第二步是吸引更多用戶通過(guò)京東購(gòu)買汽車配件。由此，對(duì)修理廠這樣的企業(yè)，京東在為他們提供貨源的同時(shí)，也提供客源，從而形成一個(gè)閉環(huán)。

汽車后市場(chǎng)已開始拼“服務(wù)”

目前，在汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈領(lǐng)域，主要分為三股力量：一種是背靠整車企業(yè)的汽車后市場(chǎng)電商平臺(tái)，如車享家、大圣車服等；第二種是背靠電商平臺(tái)，如阿里車碼頭和新進(jìn)入的京東；第三種是自己創(chuàng)建的垂直電商平臺(tái)，如途虎養(yǎng)車。

入局者雖多，但汽車后市場(chǎng)的服務(wù)仍參差不齊。行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在4S店體系之外，目前國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)共有超過(guò)40萬(wàn)家汽車維修服務(wù)店，其中擁有二級(jí)以上資質(zhì)的汽車維修店不足十分之一。雖然數(shù)量上供大于求，服務(wù)質(zhì)量卻遠(yuǎn)未達(dá)到消費(fèi)者要求。與此同時(shí)，過(guò)剩的服務(wù)力又造成激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，在高獲客成本下商家更難談品牌性，最終陷入發(fā)展困境。

“對(duì)于汽車后市場(chǎng)電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，汽車維修廠、洗車店和美容店才是真正的出口。但由于線下的維修店發(fā)展已經(jīng)遇到天花板，再加上我國(guó)汽修連鎖店超過(guò)100家的電商平臺(tái)10家都不到，所以B2B業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入到拼服務(wù)階段。在未來(lái)3~5年內(nèi)，汽車后市場(chǎng)將進(jìn)入拼‘資本’階段。”李建設(shè)說(shuō)。

李建設(shè)坦言：“未來(lái)汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈會(huì)形成兩類公司，一類是靠供應(yīng)鏈價(jià)值，如京東、巴圖魯；第二類是靠供應(yīng)平臺(tái)服務(wù)價(jià)值，如汽車超人、車享家、途虎。在未來(lái)3~5年內(nèi)，整個(gè)汽車后市場(chǎng)會(huì)快速整合，并將出現(xiàn)數(shù)千家規(guī)模連鎖店的汽車后市場(chǎng)電商平臺(tái)。”

在這一過(guò)程中，競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈和殘酷。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)號(hào)稱8000億元的汽車后市場(chǎng)已經(jīng)被全國(guó)2.6萬(wàn)家4S店占據(jù)一半，另外46萬(wàn)家在冊(cè)的汽車修理廠分食剩下的4000億元市場(chǎng)規(guī)模。在這種情況下，王鵬認(rèn)為，電商試圖通過(guò)與維修店合作的方式切入后市場(chǎng)的做法行不通。

“除非電商與車企合作，使自己的線上優(yōu)勢(shì)與車企經(jīng)銷商的線下優(yōu)勢(shì)結(jié)合，共同投資創(chuàng)立汽修服務(wù)品牌，但這種模式投入過(guò)大，主打輕資產(chǎn)模式的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不太可能去做。”王鵬認(rèn)為，在雙方都得不到利益的情況下，電商巨頭與維修店之間的合作關(guān)系將非常脆弱。