共享汽車燒錢 滴滴為何此時加入？

近年來，各大資本紛紛涌向分時租賃市場，讓這個產(chǎn)業(yè)一時火熱，但真正撈到金的企業(yè)屈指可數(shù)，大部分的分時租賃公司仍在虧損。吉利汽車旗下分時租賃平臺曹操專車公關(guān)總監(jiān)龐博介紹稱，目前市場上幾乎所有的共享汽車都在賠錢，停車場地租賃、日常維護需要花費大量資金，此外還需就一些問題和政府溝通，多方面存在難題。盡管共享化的地位提升，多次被業(yè)內(nèi)列為汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”之一，但也無法避免，和電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化相比，共享汽車方面相關(guān)政策更不明朗，因而盡管是風(fēng)口，但投入企業(yè)仍相當(dāng)謹慎。?

其實早在今年8月底，各大高校開學(xué)季，滴滴租車上線了分時租賃業(yè)務(wù)“分分租”，在高校、商區(qū)、酒店等周邊設(shè)立了專門的服務(wù)網(wǎng)點，并有員工指導(dǎo)用戶還、清潔維護車輛等，以分鐘和里程累加積計費。并在武漢、成都、上海三地試運營，據(jù)官方透露，未來將逐步擴展至國內(nèi)其他城市。?

時隔4個月，滴滴為何此時在互聯(lián)網(wǎng)大會上重新高調(diào)宣布布局共享汽車，其用意何在，難道在尋找金主爸爸支持？此外，據(jù)悉，滴滴布局分時租賃平臺有很大可能和其百萬新能源車計劃相關(guān)，其分時租賃平臺主要使用電動汽車。?

這里，獨立互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師張旭針對滴滴進軍分時租賃領(lǐng)域分析到，“滴滴擁有比較強大的出行基因，目前滴滴在出行場景下已經(jīng)做了很多工作，為此滴滴再開拓新的出行領(lǐng)域，滴滴有可將之前的資源、經(jīng)驗復(fù)制過來的優(yōu)勢。同時，滴滴也擁有比較多的資源，比如資本資源、市場資源。”

投入大 需要巨額資金支撐?

張旭認為，“分時租賃市場并不是個‘火坑’，首先發(fā)展分時租賃最重要一點的還是一定要保證足夠的現(xiàn)金流，同時認為分時租賃是屬于一種比較重的運營模式，發(fā)展比較慢而已。”?如今分時租賃項目EVCARD在上海已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，基本上在上海一家獨大，是上海國際汽車城新能源汽車運營服務(wù)有限公司旗下項目，其負責(zé)人說：“車分時租賃最核心最難的是停車的環(huán)境、網(wǎng)點，經(jīng)過和政府部門溝通，從安亭到嘉定EVCARD一共拿下400個網(wǎng)點。拿下網(wǎng)點布局使得EVCARD在市場上擁有一定競爭優(yōu)勢。截至目前EVCARD有18000多輛車，單車單日虧損達人民幣100塊錢，以此計算，年虧損為5億元左右。所以這個模式不是誰都能碰的，真的是不容易。”和共享單車一個道理，在眾多競爭者中，誰能擁有持續(xù)不斷的資金涌入、挺到最后的人，才是競爭中的勝利者。為此，以滴滴為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，其強大的融資能力是其布局共享出行的根基。

規(guī)模性企業(yè)已經(jīng)看到盈虧點?

表面上看，分時租賃市場一直在燒錢，而實際上，隨著用戶的增多，使用習(xí)慣不斷建立，經(jīng)過調(diào)整，其仍具有很大盈利空間。“以目前的經(jīng)營情況來看，我們能走過盈虧平衡點，因為我們的定價過低，如果市場適當(dāng)提價，用戶也可以接受，因為分時租賃用車成本比自駕用油成本要低很多。在上海，如果每小時費用增加0.2元，每天用車時間增加一小時，明年EVCARD就過盈虧點了。再過一兩年時間，燒錢問題即可解決。共享經(jīng)濟，我們中國比任何一個國家都需要，而且，如果找到方法的話，中國會比任何國家成長的都快，而且發(fā)展都好。”EVCARD負責(zé)人說。相比分時租賃公司，滴滴做為網(wǎng)約車將布局分時租賃領(lǐng)域，張旭認為滴滴將布局分時租賃領(lǐng)域雖然有點晚，但是在依靠滴滴自身已有的資本、市場資源將會以比較快的速度趕超上來。