每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤  每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 楊翼

還記得漫威超級(jí)英雄電影《鋼鐵俠1》里，鋼鐵俠最終被炸毀的那座豪宅“自由之城”嗎？

揮一揮手出現(xiàn)的環(huán)幕銀屏、可以輔助研發(fā)盔甲的機(jī)器手臂、甚至于保護(hù)斯塔克生命安全的能量核心……

說(shuō)到這些，就不得不提斯塔克“只聞其聲，不見(jiàn)其人”的AI助手賈維斯，它是一個(gè)能獨(dú)立思考的超智能程序，幾乎能夠控管斯塔克的所有設(shè)備，電腦、儀器、汽車，當(dāng)然還有他的盔甲。而斯塔克需要做的就是耍耍帥向賈維斯下個(gè)口令，甚至還能和他聊天。

實(shí)際上，《鋼鐵俠》講述的不僅僅只是一位超級(jí)英雄拯救世界的故事，同時(shí)也為我們描繪出了未來(lái)關(guān)于生活、交通等方面的種種場(chǎng)景。

但即使你不是“鋼鐵俠”，也可以知道未來(lái)生活城市的交通是什么樣子?；蛟S，到那時(shí)堵車、停車難、車禍……就不再是讓人愁眉不解的問(wèn)題。

而能解決這些問(wèn)題的，比如，空中的飛行汽車。

有一款陸空兩用可分離式飛行汽車，它具有陸地駕駛和空中飛行兩種模式。這款飛行汽車采用鋰電池供電，空中可飛行時(shí)間約為30分鐘，續(xù)航約50公里，可以滿足城市低空飛行的需求，最重要的是可以避開(kāi)路面擁堵，提高出行效率。也許在不久的將來(lái)，你在城市中就可以見(jiàn)到它的身影。

與此同時(shí)，在今年11月，吉利宣布收購(gòu)美國(guó)最大飛行汽車公司Terrafugia，按照計(jì)劃，首款飛行汽車TF-X將會(huì)在3年內(nèi)面世，最終的量產(chǎn)時(shí)間為2025年。

又比如，地面的無(wú)人駕駛汽車和軌道交通。

地面交通中的無(wú)人駕駛汽車，已經(jīng)成為當(dāng)下最時(shí)髦的交通關(guān)鍵詞。從國(guó)際到國(guó)內(nèi)，關(guān)于無(wú)人駕駛的新聞不斷吸引眾人的眼球。

本月初，Waymo和Navya分別發(fā)布自家的無(wú)人駕駛出租車(robo-taxi)計(jì)劃，緊接著又發(fā)生了無(wú)人駕駛巴士試營(yíng)運(yùn)的意外事故。同時(shí)，我國(guó)自動(dòng)駕駛公交車也首次在深圳公共道路試運(yùn)行。但目前關(guān)于無(wú)人駕駛汽車何時(shí)才能真正實(shí)現(xiàn)，在法律法規(guī)、技術(shù)等方面的障礙還很多。

“無(wú)人駕駛汽車的實(shí)現(xiàn)必須做到車路協(xié)同，光有車沒(méi)有路肯定不行，目前關(guān)于技術(shù)方面應(yīng)該沒(méi)有太大問(wèn)題，但是技術(shù)應(yīng)用到場(chǎng)景里，怎么應(yīng)用是個(gè)問(wèn)題。我們現(xiàn)在的想法是，首先是專用通道，可能是在專用通道或者一些交通情況比較好的高速路段先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，慢慢再是全場(chǎng)景，。”中國(guó)公路學(xué)會(huì)交通發(fā)展研究中心主任徐麗在12月7日的高德地圖“未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室成立”的新聞發(fā)布會(huì)上表示。

據(jù)普華永道思略特《2017數(shù)字化汽車報(bào)告》預(yù)測(cè)，到2025年，無(wú)人駕駛4/5級(jí)的汽車將達(dá)到730萬(wàn)輛左右；2030年，無(wú)人駕駛4/5級(jí)的汽車將達(dá)到8000萬(wàn)輛左右。

雖然目前無(wú)人駕駛汽車在我國(guó)真正實(shí)現(xiàn)還有很多”障礙“，但據(jù)徐麗向NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）透露：”關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的公路基礎(chǔ)設(shè)施，大概在10年左右時(shí)間將完成，目前在江蘇、浙江、上海地區(qū)已經(jīng)在考慮基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化。“

同時(shí)，高德地圖副總裁董振寧也認(rèn)為：“未來(lái)，人是交通主體的參與者，再過(guò)10年-20年，可能就會(huì)變成50%是人，50%是智能機(jī)器；但到30年以后，很有可能變成95%-99%都是智能機(jī)器。”

針對(duì)這一想法，高德已成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，分別針對(duì)智能駕駛調(diào)度、城市“CT”、城市交通大腦、交通需求管理和智慧交通等方面展開(kāi)科研。目前聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的研究成果已經(jīng)幫助杭州及時(shí)出警將事故造成的異常擁堵時(shí)長(zhǎng)縮短了20%，將平均車速提高了35%。   

傳統(tǒng)汽車企業(yè)比亞迪認(rèn)為，能緩解地上交通的是像“云軌”這類軌道交通。

繼去年10月份，比亞迪正式將云軌推向市場(chǎng)后，12月6日，比亞迪又宣布擬設(shè)立“比亞迪華睿信云軌一號(hào)私募投資基金”，該基金基金發(fā)行總規(guī)模為62.5以元人民幣，用于云軌項(xiàng)目的投資建設(shè)。目前，云軌項(xiàng)目已接受了全球100多個(gè)城市的調(diào)研。

除了云軌，還有一種由俄羅斯發(fā)明家Semenov Dahir設(shè)想的未來(lái)交通、救援解決方案，特征是采用單條軌道架高車體。

與空中交通和地面交通一樣，人們對(duì)地下交通也有無(wú)限的想象。特斯拉公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）設(shè)想利用電梯式升降通道連通地面和地下交通網(wǎng)，進(jìn)入地下的車輛將由一個(gè)類似雪橇的裝置送入地下隧道路線，并無(wú)縫加入到車流中。所有地下車輛的行駛都由計(jì)算機(jī)控制，以最大限度地提高效率。

高空、地面、地下……未來(lái)城市交通到底是什么樣，可能1萬(wàn)個(gè)人里面有1萬(wàn)種答案。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)翁孟勇認(rèn)為：“‘未來(lái)不是已知的，但未來(lái)可以創(chuàng)造，未來(lái)不是去某一個(gè)地方，而是創(chuàng)造一個(gè)地方。’這句話很適用于我們對(duì)未來(lái)交通的展望。未來(lái)交通不是平面的，或者二維的、三維的，它一定是多維的，只有不斷地升維，才有望解決城市交通出行問(wèn)題。”