告別深耕多年的能源領(lǐng)域并放棄國能生物董事長這一身份后，蔣大龍現(xiàn)在的唯一頭銜是NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）董事長。這樣的孤注一擲背后是常人難以承擔的壓力，而蔣也不似成功收購薩博之初的意氣風發(fā)，取而代之的是沉穩(wěn)和日益染白的發(fā)梢。

12月5日，基于原薩博鳳凰平臺的NEVS首款9-3純電動汽車緩緩駛下工廠生產(chǎn)線，這標志著國能汽車天津項目生產(chǎn)正式啟動，也意味著NEVS在中國市場的質(zhì)疑聲中開始真正落地。在發(fā)言環(huán)節(jié)，蔣大龍淚灑當場。

在經(jīng)歷了與青島市政府合作告吹、造車計劃難以為繼、資金告急和出賣安身立命的資產(chǎn)等種種波折后，蔣大龍實現(xiàn)了和天津市濱海新區(qū)政府以及滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）的深度捆綁。左手手握地方政府資源，右手手握當下的最大互聯(lián)網(wǎng)約車出行平臺，蔣大龍貌似可以深呼一口氣。

不過，國能汽車天津工廠正式投產(chǎn)后，在生產(chǎn)和訂單之中，蔣大龍卻要算上一筆更為艱難的賬。此前，國能汽車曾與熊貓新能源有限公司（PandaNewEnergy）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者將在2020年前向國能汽車采購共計15萬輛9-3版電動車。但經(jīng)濟觀察報記者獨家獲悉，這筆高達15萬輛的訂單可能要“消失”。

“目前只有20輛左右樣車，是為了申請新車目錄必須要用的。（天津）工廠要等到2018年6月開始正式量產(chǎn)，到2018年底，能有1萬輛車的產(chǎn)能就不錯了。”知情人士在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時透露。

更重要的是，經(jīng)濟觀察報記者獲悉，NEVS率先投產(chǎn)的這批車輛會先供應(yīng)給滴滴用于共享出行汽車，車型則出自于NEVS自主研發(fā)的全新鳳凰e平臺。而滴滴則計劃2020年之前，率先在其平臺推廣超過100萬輛新能源汽車。就此而言，熊貓新能源有限公司15萬輛訂單將何去何從？

訂單謎團

國能汽車與熊貓新能源有限公司的上述15萬輛9-3版電動車戰(zhàn)略合作協(xié)議，簽署于2015年12月。當月，國能汽車還與中國華騰工業(yè)有限公司（簡稱“中國華騰”）簽署了2萬輛電動車采購協(xié)議。如此巨大的訂單量握在手里，NEVS為什么將與滴滴合作的共享汽車放在了生產(chǎn)的優(yōu)先等級？

“熊貓新能源可以說是國能汽車在新能源汽車租賃這塊自己的業(yè)務(wù)，所以這個訂單到底作不作數(shù)，其實是自己說了算的。尤其是現(xiàn)在來看，國能汽車根本沒有這么大的產(chǎn)能來支持這樣大的訂單采購車輛。”一家新能源汽車零部件供應(yīng)商的管理層告訴記者。而截至發(fā)稿前，NEVS并沒有對這一說法給出回應(yīng)。

公開資料顯示，熊貓新能源汽車有限公司于2015年9月成立，注冊資本10000萬元。在成立三個月后，NEVS就公布與熊貓新能源汽車簽約近800億訂單。更加微妙的是，熊貓新能源汽車的“汽車租賃”業(yè)務(wù)是2015年11月13日在更改營業(yè)范圍才增加的，這一時間點距離NEVS與熊貓新能源汽車簽訂合作的時間非常接近。從某種程度上而言，熊貓新能源汽車似乎與NEVS有著十分微妙的聯(lián)系。

這家新成立的新能源汽車租賃運營公司氣場很大，對外甚至宣稱要在五年時間成為全球最大純電動車租賃公司。“目前，熊貓新能源的主要業(yè)務(wù)集中在電動物流車租賃運營，為了切入客用市場，會走新能源車輛定制化的路線。估計會和滴滴以及NEVS深度捆綁在一起。”知情人士表示，三者之間的微妙合作有可能是熊貓新能源汽車巨大訂單選擇“讓路”的原因之一。

目前，滴滴為了滿足在出行領(lǐng)域的全布局，正在從輕資本模式向重資本模式轉(zhuǎn)變。滴滴掌門人程維透露，目前滴滴已經(jīng)攜手全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織合資成立全球新能源汽車服務(wù)有限公司，并會在2020年之前率先在滴滴平臺推廣超過100萬輛新能源汽車。

事實上，NEVS便是這個全球新能源汽車服務(wù)有限公司的合作者之一，而100萬輛的誘人訂單中，NEVS自然會切出一塊蛋糕來分享。在此次的投產(chǎn)儀式上，國能新能源汽車與滴滴雙方正式簽署了采購框架協(xié)議，雙方將合作為滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)電動車型。

“與滴滴具體的訂單數(shù)量很難說，但交付肯定是逐步的，有一個過程。”上述知情人士透露。而在與滴滴的合作中，NEVS將使用到薩博9-3四門轎車的升級車型，但熊貓新能源汽車所采購的則并非是這款升級車型，這也印證了熊貓新能源汽車訂單的“暫緩”并非空穴來風。

先“B”后“C”

作為第九家成功拿到獨立新能汽車生產(chǎn)資質(zhì)的新能源汽車企業(yè)，NEVS似乎并不打算將車型首先投放到C端（消費者端）市場，而是選擇優(yōu)先與B端（企業(yè)大客戶）合作并出售定制車型。“新能源汽車企業(yè)的發(fā)展不能陷入到‘造車、賣車’的傳統(tǒng)邏輯中。”蔣大龍重復的這句話似乎大有含義。

記者查閱天津濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)行政審批局批準的國能新能源汽車有限責任公司汽車車身制造項目環(huán)境影響評價報告書獲知，國能新能源天津項目建成后會達到年產(chǎn)5萬輛整車的生產(chǎn)能力。而該公司在2017年計劃生產(chǎn)1萬輛9-3純電動車，2018年和2019年這一數(shù)字將分別達到3萬輛和5萬輛。“出行定制化會主要針對大客戶和合作伙伴，是訂單式生產(chǎn)。從明年開始，天津工廠里會再建設(shè)一個總裝空間。而針對滴滴這樣的大客戶需求，會在車輛上去掉一些沒有必要的功能，增加一些司機后臺端的功能，單車價格在十多萬元左右。”NEVS內(nèi)部的工作人員對記者透露道。

 NEVS先“B”后“C”的做法的確有著背后的考慮。作為新能源造車初創(chuàng)企業(yè)，雖然有薩博汽車的基因在，但NEVS在消費者中的知名度仍然非常有限。而即使NEVS選擇率先在消費者市場投放產(chǎn)品，其車型量產(chǎn)最早的時間節(jié)點也是2018年之后，屆時，新能源汽車消費市場將面臨著中國新能源汽車補貼退坡的巨大考驗。2020年后，中國新能源汽車所有的補貼政策可能會全部取消，而屆時面對扎堆量產(chǎn)的新能源汽車，NEVS會面臨極為嚴苛的市場競爭環(huán)境。

而從能源領(lǐng)域起家的蔣大龍似乎正如其所言“意不僅僅在賣車”。在國能汽車對外的說辭中，國能汽車創(chuàng)新地將基于新能源汽車為主要運輸載體的交通互聯(lián)網(wǎng)、基于特高壓技術(shù)為骨干的能源互聯(lián)網(wǎng)、和快速發(fā)展的英特網(wǎng)“三網(wǎng)融合”，打造一套發(fā)展?jié)摿薮蟮募夹g(shù)革命和資源整合體系。

蔣大龍的確也是在這樣布局的。今年11月初，國能汽車、滴滴出行以及全球能源互聯(lián)網(wǎng)組織共同組建的全球新能源汽車服務(wù)公司，其意圖通過構(gòu)建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套設(shè)施來支持服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

屆時，蔣大龍的能源夢也許能夠以另一種形式繼續(xù)下去。但在這之前，他仍然需要解決車型產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)鏈等多方面造車過程中會出現(xiàn)的種種考驗。而這些問題如果沒有答案，那蔣大龍的夢也只能是夢。