“窮則變，變則通，通則久。”這句出自《易經(jīng)》的變通之道，或可作為過(guò)去數(shù)年間中國(guó)商用車企求生存謀壯大的最佳注腳。2000年起，轟轟烈烈的“商轉(zhuǎn)乘”運(yùn)動(dòng)曾一度造就了包括長(zhǎng)安汽車、江淮、江鈴等在內(nèi)的知名“商乘并舉”車企。某種程度上，“商轉(zhuǎn)乘”映射出中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求變遷，如今，在新能源席卷全球之際，這些一度試圖踏準(zhǔn)時(shí)代節(jié)拍的“商轉(zhuǎn)乘”車企怎樣了？他們順勢(shì)而為的戰(zhàn)略抉擇是否都得到了回報(bào)？現(xiàn)實(shí)似乎并沒(méi)那么友好。

早在2010年就推出第一款SUV產(chǎn)品的江鈴馭勝，在市場(chǎng)摸爬滾打七年時(shí)間后，還是沒(méi)能走出最初的市場(chǎng)培育期。根據(jù)12月4日江鈴汽車(16.190, 0.10, 0.62%)公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，江鈴馭勝11月銷量為828輛，與去年同期相比下跌89.96%，創(chuàng)下年內(nèi)最大跌幅，并且已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月同比下降。而今年前11個(gè)月，江鈴馭勝累計(jì)銷量為2.78萬(wàn)輛，同比微增0.15%。

相較之下，江鈴汽車旗下的JMC卡車前11個(gè)月累計(jì)銷量為9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.72%；JMC皮卡前11個(gè)月累計(jì)銷量為5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.66%。由此看來(lái)，卡車與皮卡等商用車業(yè)務(wù)仍舊是江鈴的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，而早在2003年就開(kāi)始醞釀、由江鈴汽車與福特汽車投重金打造、被江鈴汽車視為“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略重要組成的乘用車品牌江鈴馭勝，則一直沒(méi)有成功。

無(wú)獨(dú)有偶。同樣在十多年前就開(kāi)始謀劃乘用車項(xiàng)目，從商用車?yán)媳拘锌缃邕M(jìn)入乘用車的江淮汽車，目前也還在“商轉(zhuǎn)乘”的道路上艱難前行。今年前11個(gè)月江淮汽車實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量58.6萬(wàn)輛，同比下降19.82%，其中作為銷量支柱的SUV前11個(gè)月累計(jì)銷量24.8萬(wàn)輛，同比下降55.5%。

同樣的案例不止于上述兩家。實(shí)際上，在“商轉(zhuǎn)乘”過(guò)程中，算是實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的僅有長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車以及上汽通用五菱幾家屈指可數(shù)的企業(yè)，更多企業(yè)都在“商轉(zhuǎn)乘”的道路上看不到盡頭。“商轉(zhuǎn)乘”實(shí)則是商用車企業(yè)不得以的選擇，面對(duì)商用車市場(chǎng)的下滑和消費(fèi)升級(jí)的局面，不轉(zhuǎn)型則難以生存，而轉(zhuǎn)型則機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存。由于商用車與乘用車本質(zhì)上有著不同的發(fā)展思路，對(duì)于一家企業(yè)而言，若要同時(shí)做好商用車和乘用車，是一項(xiàng)巨大的考驗(yàn)。

近年來(lái)隨著國(guó)家力推新能源汽車，“商轉(zhuǎn)乘”前景不明的企業(yè)又重燃希望。江鈴汽車、江淮汽車早已在新能源領(lǐng)域大舉投入，江鈴汽車收獲了國(guó)家發(fā)改委頒發(fā)的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，而江淮汽車在發(fā)力自身新能源業(yè)務(wù)的同時(shí)，還聯(lián)合大眾汽車合資打造專屬品牌的電動(dòng)車。

十年“商轉(zhuǎn)乘”，幾家歡喜幾家愁？

“商轉(zhuǎn)乘”是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的必然之路。在2000年之前，中國(guó)汽車工業(yè)主要集中在商用車領(lǐng)域，而轎車、SUV以至MPV等領(lǐng)域均屬空白領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的乘用車均從國(guó)外進(jìn)口或者由少數(shù)合資公司合資提供。“重商輕轎”是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的真實(shí)寫照。

而后隨著國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng)井噴，國(guó)內(nèi)第一批“商轉(zhuǎn)乘”企業(yè)集中涌現(xiàn)。長(zhǎng)安汽車、江淮汽車、福田汽車、江鈴汽車、長(zhǎng)城汽車等國(guó)內(nèi)老牌商用車企業(yè)或皮卡車企業(yè)都在當(dāng)時(shí)開(kāi)始醞釀乘用車項(xiàng)目其中，除了長(zhǎng)城主攻SUV外，長(zhǎng)安、江淮等都逐漸擴(kuò)充至覆蓋轎車、SUV和MPV各領(lǐng)域的完整產(chǎn)品線，同時(shí)它們的主業(yè)皮卡、重卡、輕客等業(yè)務(wù)并沒(méi)有丟下。

后來(lái)因國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)萎縮，而SUV成為新的市場(chǎng)爆點(diǎn)，“商轉(zhuǎn)乘”企業(yè)們大力進(jìn)軍SUV。例如江鈴汽車、福田汽車、中興汽車、以至于廈門金龍和青年汽車等，都主要涉足SUV。

而與第一批企業(yè)主要發(fā)力轎車市場(chǎng)不同，此后的“商轉(zhuǎn)乘”企業(yè)或以SUV為主，或以MPV為主，這是因?yàn)?010年前后國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)開(kāi)始萎縮，而SUV和MPV相繼成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

其中的主要代表是江鈴汽車、東風(fēng)柳汽、上汽通用五菱等企業(yè)。江鈴汽車早在2003年就開(kāi)始醞釀乘用車，但直到2010年才推出馭勝SUV。而東風(fēng)柳汽早已推出菱智MPV車型進(jìn)軍乘用車，而此后又推出景逸子品牌，發(fā)力SUV和轎車。而上汽通用五菱于2010年推出了全新的寶駿乘用車品牌。這期間，隨著SUV熱度不減，由商用車轉(zhuǎn)型SUV的企業(yè)不在少數(shù)，如中興汽車由皮卡轉(zhuǎn)型SUV，華晨金杯由輕客轉(zhuǎn)型SUV。

到了2013年，國(guó)內(nèi)再度出現(xiàn)一波“商轉(zhuǎn)乘”的高潮。由于中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)將多用途MPV車型歸入乘用車類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)管理，MPV成為眾多商用車企業(yè)眼中的香餑餑。上汽通用五菱通過(guò)將面包車升級(jí)為MPV而大獲成功，帶動(dòng)更多的微型商用車企業(yè)效仿。奇瑞開(kāi)瑞汽車推出開(kāi)瑞牌MPV、長(zhǎng)安商用車推出歐尚MPV、東風(fēng)福建新龍馬推出啟騰、福田汽車推出威旺系列MPV。

不過(guò)，“商轉(zhuǎn)乘”的車企眾多，但截至目前，成功者寥寥，而失敗者比比皆是。

以時(shí)間軸上來(lái)看，“商轉(zhuǎn)乘”的切入時(shí)機(jī)是一個(gè)關(guān)鍵的要素。第一批投身“商轉(zhuǎn)乘”的企業(yè)中，長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車可謂已經(jīng)成功。作為轉(zhuǎn)型最成功的代表，長(zhǎng)安汽車從第一輛奔奔轎車下線開(kāi)始，一路扶搖直上，如今年銷量超過(guò)百萬(wàn)輛，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)自主一線。

隨著時(shí)間推移，后來(lái)進(jìn)入“商轉(zhuǎn)乘”陣營(yíng)的企業(yè)普遍沒(méi)能成功，江鈴汽車和江淮汽車雖然高舉“商乘并舉”的大旗，但事實(shí)上卻成為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的一大阻礙。

“商用車和乘用車所面向的消費(fèi)群體決定兩者有根本的區(qū)別，江鈴和江淮兩家企業(yè)一是錯(cuò)過(guò)最佳時(shí)機(jī)，二是企業(yè)內(nèi)部商用車管理思維濃厚，其從產(chǎn)品研發(fā)開(kāi)始就沒(méi)有遵循乘用車的玩法，品牌和渠道等方面甚至與市場(chǎng)脫節(jié)，所以目前難成主流。”中國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

而由輕型商用車升級(jí)MPV的企業(yè)也難以擺脫被市場(chǎng)邊緣化的命運(yùn)。長(zhǎng)安歐尚、奇瑞開(kāi)瑞、東風(fēng)風(fēng)光、北汽威旺，在剛開(kāi)始兩年里收獲了增長(zhǎng)，但是隨著MPV細(xì)分市場(chǎng)的遇冷，這些企業(yè)都遇到了發(fā)展瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)共銷售159萬(wàn)輛新車，同比下降18.1%，而此前主流MPV車型如五菱宏光、長(zhǎng)安歐尚、東風(fēng)風(fēng)光、開(kāi)瑞K50等不同程度跟隨大勢(shì)出現(xiàn)下滑。“商轉(zhuǎn)乘”的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)時(shí)不在，部分企業(yè)甚至已經(jīng)走向消亡。此前河北中興汽車在湖北宜昌重金投資乘用車項(xiàng)目，意圖借助生產(chǎn)皮卡的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)軍SUV，在與廣汽集團(tuán)合資幾年后其SUV不僅沒(méi)能上市，其基地還被廣汽集團(tuán)收編，而并入廣汽乘用車項(xiàng)目。而福建新龍馬推出的福汽啟騰經(jīng)營(yíng)不善，新龍馬汽車被天津國(guó)能新能源入股收編。而由客車轉(zhuǎn)型轎車的青年蓮花則由于資金鏈斷裂從市場(chǎng)上銷聲匿跡。

但在眾多失敗案例外，也有上汽通用五菱這樣成功的樣板。其推出的五菱宏光S系列MPV以及寶駿品牌都實(shí)現(xiàn)了逆襲。分析認(rèn)為，上汽通用五菱之所以可以成功，因?yàn)橛衅渌髽I(yè)難以復(fù)制的特定因素，首先是有著千萬(wàn)輛的微客用戶基盤滿足消費(fèi)升級(jí)需求，其次上汽通用五菱的成本控制力較強(qiáng)，這些都是宏光和寶駿品牌成功的前提。“目前國(guó)內(nèi)一些企業(yè)比較短視，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，近年來(lái)的SUV也好MPV也好，自主車企跟風(fēng)現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，追求短期利潤(rùn)而忽視技術(shù)體系的錘煉，這是商用車企業(yè)轉(zhuǎn)型中普遍存在的弊病。”獨(dú)立汽車分析師鐘師表示。

圈地新能源，商轉(zhuǎn)乘“第二春”？

雖然頗為不順，但“商轉(zhuǎn)乘”之火仍未熄滅。正如此前的轎車、SUV、MPV等不同的細(xì)分市場(chǎng)成為市場(chǎng)爆點(diǎn)引起商用車企業(yè)紛紛進(jìn)駐一樣，當(dāng)汽車工業(yè)告別燃油車時(shí)代走進(jìn)新能源車時(shí)代，“商轉(zhuǎn)乘”企業(yè)再次燃起了新的希望。

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出新一輪“跑馬圈地”局面，各路玩家摩拳擦掌從資本、人才、技術(shù)、資源等多方位投入，以為新能源車時(shí)代做準(zhǔn)備。這其中來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)造車等新造車勢(shì)力的風(fēng)頭最強(qiáng)，甚至勝過(guò)更具經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)造車企業(yè)。但如果細(xì)究下來(lái)，目前最積極發(fā)力新能源的企業(yè)和最具造出新能源車的企業(yè)，非此前在“商轉(zhuǎn)乘”方面飽嘗苦果的企業(yè)莫屬。

最直接的例子是，江淮汽車、江鈴汽車等已經(jīng)大舉進(jìn)入新能源車。江淮旗下的純電動(dòng)乘用車已經(jīng)規(guī)劃多達(dá)6款iEV系列產(chǎn)品，產(chǎn)品數(shù)量在國(guó)內(nèi)新能源汽車中居于前列，今年前11個(gè)月累計(jì)銷量為1.6萬(wàn)輛，較去年同比增長(zhǎng)65.57%，成為江淮汽車旗下增長(zhǎng)最快的板塊。

除此之外，江淮汽車今年還與大眾汽車成立“江淮大眾”合資公司，并且獲得了發(fā)改委的正式批復(fù)。起初該公司瞄準(zhǔn)自主品牌純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，但近日江淮汽車、大眾集團(tuán)、大眾中國(guó)三方又開(kāi)始謀劃成立新的合資公司，生產(chǎn)銷售包括但不限于皮卡、MPV、電動(dòng)商用車的多用途車型。分析認(rèn)為，此舉不僅將提升江淮的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力，還會(huì)在燃油車方面為江淮帶來(lái)新的助力。

江鈴汽車也已經(jīng)在新能源領(lǐng)域搶先一步。2016年12月份，江鈴新能源獲得發(fā)改委頒發(fā)的國(guó)內(nèi)第七張新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，并于今年9月成為國(guó)內(nèi)第三家通過(guò)工信部資質(zhì)全面審核的新能源企業(yè)，進(jìn)入工信部產(chǎn)品公告目錄，這意味著江鈴新能源可以立即上市銷售。根據(jù)江鈴新能源的規(guī)劃，其未來(lái)十年將開(kāi)發(fā)10款全新車型，覆蓋A00級(jí)到A級(jí)轎車、純電動(dòng)SUV和MPV車型，在2020年取得超過(guò)10%的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)份額。

 相較而言，獲得資質(zhì)和有著完備生產(chǎn)儲(chǔ)備的江鈴新能源，在新能源時(shí)代所面臨的壓力要比其在燃油乘用車時(shí)代所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力小很多。

此外，獲得發(fā)改委第八張牌新建純電動(dòng)乘用車資質(zhì)的重慶金康新能源背后的股東是小康股份，這意味著商用車企業(yè)小康股份和東風(fēng)小康獲得了新能源車的入場(chǎng)券。而主要以商用車為主業(yè)的福建汽車集團(tuán)則直接入股云度汽車，后者獲得了第十張新能源車資質(zhì)。而福建新龍馬則通過(guò)與天津國(guó)能新能源重組，轉(zhuǎn)身新能源汽車。

由此可見(jiàn)，此前在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代屢屢“商轉(zhuǎn)乘”而不得的企業(yè)，如今已經(jīng)大舉殺入新能源車，而新能源車是否能讓“商轉(zhuǎn)乘”企業(yè)們彎道超車？

目前，這一問(wèn)題還沒(méi)有答案。但并非所有“商轉(zhuǎn)乘”企業(yè)都將新能源作為唯一路徑，而是繼續(xù)在燃油車領(lǐng)域投入重兵。例如，福田汽車兩年前推出寶沃汽車，此后又推出伽途汽車等燃油車品牌，而華晨鑫源也打造出斯威汽車，繼續(xù)征戰(zhàn)燃油車市場(chǎng)。