根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)此前的預(yù)測(cè)，2017年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量約為2940萬(wàn)輛，增速為5％。但在日前召開(kāi)的2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會(huì)上，多位專家提到，今年或難以完成5％的增長(zhǎng)目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售2292.7萬(wàn)輛。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境正發(fā)生深刻變化，汽車(chē)市場(chǎng)有可能在達(dá)到3000萬(wàn)輛后進(jìn)入低速增長(zhǎng)期。除此之外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，新能源汽車(chē)政策也進(jìn)入調(diào)整期，基于此，專家建議汽車(chē)企業(yè)調(diào)整思路，以適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的新變化。

■ 3000萬(wàn)輛后進(jìn)入低速增長(zhǎng)期

今年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)保持穩(wěn)中向好的態(tài)勢(shì)，1～10月產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(zhǎng)4.3％和4.1％，但主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)增長(zhǎng)均低于全國(guó)工業(yè)平均水平。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌說(shuō)：“1～9月汽車(chē)工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入18.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.67％，低于全國(guó)工業(yè)增速1.85個(gè)百分點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)12763.42億元，同比增長(zhǎng)13.69％，低于全國(guó)工業(yè)增速9.11個(gè)百分點(diǎn)。”

針對(duì)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，陳斌認(rèn)為，3000萬(wàn)輛是個(gè)非常重要的關(guān)口，邁過(guò)之后，汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)入低速增長(zhǎng)期，增長(zhǎng)率或?yàn)?％。“低速增長(zhǎng)期的發(fā)展目標(biāo)是打造品牌，誰(shuí)的自主品牌搞不好，誰(shuí)就無(wú)法立足。汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)表面上是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上是人才競(jìng)爭(zhēng)，尤其是國(guó)有企業(yè)，用人機(jī)制的改革非常重要。”陳斌強(qiáng)調(diào)。

在陳斌看來(lái)，我國(guó)機(jī)械行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)期有三大關(guān)口：一是工業(yè)材料；二是工業(yè)控制系統(tǒng)；三是專用生產(chǎn)設(shè)備、專用生產(chǎn)線和專用檢測(cè)系統(tǒng)。他說(shuō)：“我們?cè)谄?chē)企業(yè)參觀時(shí)看到，很多流水生產(chǎn)線是進(jìn)口的。我們的產(chǎn)品在穩(wěn)定性、可靠性上與國(guó)外同類產(chǎn)品相比有差距，根本原因在材料上。汽車(chē)不再是單純的機(jī)械產(chǎn)品，而是與多門(mén)類學(xué)科緊密聯(lián)系的，但與此同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)管理分工太細(xì)，一定程度上與其他行業(yè)間割裂開(kāi)。”對(duì)此，陳斌舉了一個(gè)例子，他說(shuō)：“汽車(chē)與電子已經(jīng)緊密結(jié)合在一起，然而，電子行業(yè)開(kāi)會(huì)，汽車(chē)行業(yè)參加不了，機(jī)械行業(yè)開(kāi)會(huì)，電子行業(yè)參加不了。”

■ 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型

大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為各個(gè)行業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題，數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)意味著什么？國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)石耀東認(rèn)為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)發(fā)展動(dòng)能、發(fā)展方式、發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。

從全球范圍來(lái)看，不管是在物理層面還是虛擬層面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化是前所未有的：平臺(tái)化、高端化、服務(wù)化、經(jīng)濟(jì)化等物理層面的變化一直在推進(jìn)；虛擬層面的變化在最近這些年則更加顯著，網(wǎng)聯(lián)化、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、人工智能等正在重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

“數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅滲透到了汽車(chē)設(shè)計(jì)、物流、生產(chǎn)制造、管理等供給側(cè)，更滲透到產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)、維修保養(yǎng)、設(shè)施服務(wù)、經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)、人車(chē)交互，以及交通安全管理和商業(yè)模式管理等應(yīng)用側(cè)。”石耀東說(shuō)，“數(shù)字化轉(zhuǎn)型在這些領(lǐng)域?qū)?chuàng)造更大的價(jià)值空間。”

面對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，石耀東建議，要做好自上而下的頂層設(shè)計(jì)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是系統(tǒng)性工程，發(fā)揮市場(chǎng)力量的同時(shí)需要更好地發(fā)揮政府的推動(dòng)作用。從宏觀層面來(lái)看，需要解決數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，比如網(wǎng)絡(luò)價(jià)值創(chuàng)造、協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)；從微觀層面來(lái)看，則可以在平臺(tái)上搭建快速響應(yīng)機(jī)制，進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新等。這兩者結(jié)合既能解決當(dāng)前的問(wèn)題，也能著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，是兩種戰(zhàn)略目標(biāo)的結(jié)合。

石耀東指出，轉(zhuǎn)型不會(huì)一蹴而就，是一個(gè)緩慢的過(guò)程，需要5～10年時(shí)間進(jìn)行深度數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物理世界和虛擬世界的全面融合。

■ 新能源汽車(chē)政策面臨調(diào)整

相對(duì)于數(shù)字化的推進(jìn)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的變革需求更為急迫。過(guò)去，在補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但豐厚的補(bǔ)貼也讓部分企業(yè)形成了依賴心理，不利于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。近段時(shí)間以來(lái)，相繼出臺(tái)的新能源汽車(chē)政策正扭轉(zhuǎn)著這一局面，最有代表性當(dāng)屬“雙積分”政策。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專家吳松泉告訴記者：“新能源汽車(chē)政策進(jìn)入調(diào)整期，將更加突出對(duì)技術(shù)進(jìn)步的撬動(dòng)和市場(chǎng)的推進(jìn)作用。”政策進(jìn)入調(diào)整期主要有三個(gè)表現(xiàn)：一是補(bǔ)貼政策方面，達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)既無(wú)法申領(lǐng)，也不能銷(xiāo)售產(chǎn)品；二是“雙積分”政策方面，乘用車(chē)企業(yè)必須達(dá)到新能源汽車(chē)積分比例要求；三是油耗管理方面，企業(yè)不得不面對(duì)2020年5升/百公里、2025年4升/百公里的油耗挑戰(zhàn)。

面對(duì)政策調(diào)整，吳松泉提出了四點(diǎn)建議：實(shí)施更為積極主動(dòng)的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；加快、加大智能網(wǎng)聯(lián)布局；盡快提升自主實(shí)力；樹(shù)立全球化思維和互聯(lián)網(wǎng)思維。對(duì)于全球化思維，吳松泉解釋說(shuō)：“我國(guó)正在構(gòu)建開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)新體制，汽車(chē)行業(yè)對(duì)外開(kāi)放正在加快，貿(mào)易自由化是最主要表現(xiàn)形式，降低關(guān)稅是其中最重要的方面。目前發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)關(guān)稅都已經(jīng)很低，比如日本零關(guān)稅，美國(guó)為2.5％，歐盟最高也只有10％。在開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下市場(chǎng)將會(huì)優(yōu)勝劣汰，汽車(chē)企業(yè)需要利用一切國(guó)內(nèi)外資源，全力提升自身實(shí)力。”

新能源汽車(chē)進(jìn)入調(diào)整期意味著后補(bǔ)貼時(shí)代來(lái)臨，后補(bǔ)貼時(shí)代的政策應(yīng)如何設(shè)計(jì)？國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛建議，在一些城市設(shè)置零排放區(qū)，擴(kuò)大不限行、不限購(gòu)的城市規(guī)模，對(duì)公共領(lǐng)域電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行進(jìn)行補(bǔ)貼，同時(shí)要制定公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化的目標(biāo)和計(jì)劃。