每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

有人說，想要搖號(hào)買車，花光所有運(yùn)氣或許到最后也未必能中簽。而在北京，買車是件拼運(yùn)氣的事兒。

日前，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布的公告顯示，截至12月8日，已有超過12萬人排隊(duì)申請(qǐng)新能源指標(biāo)，2018年的指標(biāo)已被提前“透支”，部分申請(qǐng)者甚至要等到2019年才能拿到新能源車指標(biāo)。

眼看著，購車指標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)，而距離2017年新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)束日期卻越來越近，僅剩18天。

NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）了解到，目前，業(yè)內(nèi)已流傳出關(guān)于2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡方案的各種版本，其中傳播最廣的版本是續(xù)航里程短、電池能效低的純電動(dòng)汽車，其補(bǔ)貼額度將大幅下滑甚至消失。

在12月7日舉行的第四屆中國新能源汽車年會(huì)上，廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民就表示，“我目前得到的消息是，2018年新能源汽車補(bǔ)貼將在包括續(xù)航里程、節(jié)油率等技術(shù)落后的部分進(jìn)行退坡。”

此外，還有消息稱，2018年新能源汽車補(bǔ)貼或有意退坡40%。“可能整體退坡在40%，但對(duì)于技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)并沒有太大影響，反而會(huì)獲得獎(jiǎng)勵(lì)。”東風(fēng)汽車技術(shù)中心新能源動(dòng)力總成部姜昕向NBD汽車透露，明年，對(duì)技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)主要以“國補(bǔ)”的形式進(jìn)行補(bǔ)貼。

根據(jù)目前業(yè)內(nèi)流傳的關(guān)于2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡的幾種方案來看，未來可以享受補(bǔ)貼的新能源汽車門檻主要包括：續(xù)航里程從大于100公里提升至150公里；根據(jù)純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程不同，由現(xiàn)行的分三檔進(jìn)行補(bǔ)貼，調(diào)整為分五檔；鼓勵(lì)續(xù)航里程長、電池能效高的產(chǎn)品，續(xù)航里程在150~200公里的新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)44%，而續(xù)航里程大于300公里和400公里的新能源汽車，補(bǔ)貼分別被提升至4.5萬元和5萬元。

今年11月，新能源汽車中銷量走強(qiáng)的主要包括北汽EC180、江淮IEV、吉利知豆、奇瑞EQ在內(nèi)的A00級(jí)電動(dòng)車。而這部分車型的續(xù)航里程普遍在150~160公里，雖然未來仍能獲得補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼額度很可能根據(jù)流傳的補(bǔ)貼退坡版本大幅下降。

以一款知豆D2S為例，補(bǔ)貼前售價(jià)為18.88萬元，2017年在北京地區(qū)的補(bǔ)貼后價(jià)格則為5.98萬元。由于其續(xù)航里程為155公里，如果所傳退坡補(bǔ)貼版本為真，那么2018年補(bǔ)貼后其終端銷售價(jià)格將可能上漲。

值得注意的是，隨著今年新能源汽車補(bǔ)貼政策結(jié)束時(shí)間逼近，想買車的車主消費(fèi)意愿也在上升。

“最近來店咨詢的顧客明顯比前段時(shí)間多了，主要以今年中簽的車主為多數(shù)，他們擔(dān)心明年補(bǔ)貼會(huì)減少，購車支出會(huì)增加。”一位北汽新能源汽車4S店的銷售經(jīng)理告訴NBD汽車。

一位打算年底購買新能源汽車的消費(fèi)者也向NBD汽車坦言，“政策一旦改變，購車的差價(jià)可能就在幾萬元，還是年前買了心里踏實(shí)。”

對(duì)新能源補(bǔ)貼政策變化可能帶來的影響，龐大集團(tuán)東風(fēng)風(fēng)神品牌大區(qū)總經(jīng)理李雙生并不太擔(dān)心，他認(rèn)為按照目前業(yè)內(nèi)流傳的2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策，對(duì)購買續(xù)航里程高車輛的消費(fèi)者是利好。

以一款東風(fēng)風(fēng)神E70超享版車型為例，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為21.28萬元，北京地區(qū)補(bǔ)貼后售價(jià)為13.98萬元。由于續(xù)航里程超351公里，2018年該車所獲得的補(bǔ)貼或因新能源補(bǔ)貼政策的變化而上升。

對(duì)可能變化的補(bǔ)貼形式，席忠民認(rèn)為，“就車企來看，要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，做出先進(jìn)產(chǎn)品，或是有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，以應(yīng)對(duì)未來的政策調(diào)整，確保2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策完全退坡后，還能繼續(xù)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

而隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡，車企在控制成本方面將迎來更大挑戰(zhàn)，尤其是電池成本。“從主機(jī)廠角度來講，要想以先進(jìn)且便宜的產(chǎn)品去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最大的問題就是如何降低電池成本，因?yàn)槟壳半姵卦谡嚦杀局姓?0%，是最重要的價(jià)格體現(xiàn)。”席忠民坦言。

對(duì)此，深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光則認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車核心零部件企業(yè)壓力最大。

“目前，我們主要工作就是降成本，今年下半年，我們已經(jīng)將電池成本下降到占整車成本的40%左右。”鐘孟光說。