每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆     

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 軍

臨近年底，雖然汽車市場(chǎng)進(jìn)入銷售旺季，但北京的新能源汽車市場(chǎng)卻和目前的季節(jié)一樣進(jìn)入寒冬。

“現(xiàn)在店里一臺(tái)現(xiàn)車都沒(méi)有了。”在一家空空蕩蕩的眾泰新能源汽車4S店里，一位銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“從12月開(kāi)始，店里就沒(méi)有再進(jìn)貨，現(xiàn)在庫(kù)存已全部消耗完。”

上述情況并非特例。記者日前走訪北京多家新能源汽車4S店發(fā)現(xiàn)，既無(wú)消費(fèi)者也無(wú)現(xiàn)車是普遍情況。

作為國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車市場(chǎng)，北京的電動(dòng)車消費(fèi)一向火爆，為何臨近年底趨于冷淡？記者在調(diào)查中了解到，這與新能源汽車即將面臨的政策變化有很大關(guān)系。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，經(jīng)銷商對(duì)未來(lái)市場(chǎng)預(yù)期不明確，不敢輕易進(jìn)車。此外，北京的新能源牌照指標(biāo)緊缺，也在一定程度上造成當(dāng)?shù)匦履茉雌囅M(fèi)不旺。

清庫(kù)存暫停售車4S店謹(jǐn)慎補(bǔ)貨

12月12日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在位于北京南四環(huán)東路的一家吉利新能源車4S店看到，該店展廳內(nèi)堆滿了各類裝修材料，并無(wú)任何展車在售。

“店內(nèi)正在裝修升級(jí)，已進(jìn)行了兩周，升級(jí)后將主要銷售帝豪EV的新款車型，老款車型的庫(kù)存目前已清理干凈。”該店的一位銷售人員對(duì)記者說(shuō)。

選擇銷售旺季裝修升級(jí)，意味著該4S店并未將年底看作是銷售新能源汽車的好時(shí)機(jī)。在走訪中，記者發(fā)現(xiàn)北京很多新能源汽車4S店都持相同看法。

記者在北京新發(fā)地汽車交易市場(chǎng)看到，眾泰、長(zhǎng)安和奇瑞等汽車品牌的新能源車4S店均很冷清，店內(nèi)鮮有消費(fèi)者看車，展車也屈指可數(shù)，有些店甚至無(wú)法鋪滿展廳。

“現(xiàn)在來(lái)看車的人很少，而且想買也沒(méi)現(xiàn)車。”一家長(zhǎng)安新能源汽車4S店的銷售員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，明年新能源政策到底怎樣調(diào)整，大家都不清楚，現(xiàn)在來(lái)看補(bǔ)貼退坡力度很大，至少在20%以上，且明年很可能開(kāi)始對(duì)新能源車征收購(gòu)置稅。所以，在政策不明的情況下，4S店寧愿清空庫(kù)存暫停售車，也不想冒風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)了解，明年，新能源汽車補(bǔ)貼政策究竟會(huì)怎樣變化，目前尚未明確。之前有消息稱，補(bǔ)貼將會(huì)與新能源汽車的續(xù)航里程掛鉤，續(xù)航高的新能源車補(bǔ)貼力度甚至?xí)哟螅m(xù)航低的補(bǔ)貼將大幅度退坡。

上述長(zhǎng)安新能源4S店的銷售人員表示，目前來(lái)看，比如其主銷的長(zhǎng)安奔奔EV等續(xù)航里程在180公里的車型，補(bǔ)貼退坡有可能達(dá)到50%。

據(jù)了解，奔奔EV目前享受的國(guó)家補(bǔ)貼為3.6萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼為1.8萬(wàn)元，補(bǔ)貼共計(jì)5.4萬(wàn)元。如果明年補(bǔ)貼退坡50%的話，意味著消費(fèi)者購(gòu)買相同車型將多花2.7萬(wàn)元。所以該店在清空庫(kù)存后將不再對(duì)長(zhǎng)安奔奔EV進(jìn)貨，改為引進(jìn)續(xù)航里程在256公里的其他新車型。

新能源牌照緊張“收標(biāo)”“延標(biāo)”盛行

既然有補(bǔ)貼將退坡的預(yù)期，消費(fèi)者應(yīng)急于購(gòu)車，但記者在走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車4S店內(nèi)卻難見(jiàn)消費(fèi)者身影。有消費(fèi)者向記者表示，這與北京市新能源汽車牌照日益緊缺有很大關(guān)系。

“北京市每年按批次發(fā)放新能源牌照指標(biāo)，指標(biāo)有效期為半年，到年底時(shí)，大部分指標(biāo)已被消耗，即便消費(fèi)者想購(gòu)買，沒(méi)指標(biāo)也只能‘望車興嘆’。”上述眾泰新能源4S店的銷售人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布的信息顯示，截至12月8日，已有超過(guò)12萬(wàn)人等待輪候新能源指標(biāo)。按照目前的排隊(duì)規(guī)則，北京2018年的新能源指標(biāo)已被提前透支，部分申請(qǐng)者需要等到2019年才能拿到指標(biāo)。

在此背景下，一門灰色生意——“收標(biāo)”和“延標(biāo)”在新能源汽車市場(chǎng)悄然展開(kāi)。

記者在新發(fā)地汽車交易市場(chǎng)看到，很多新能源4S店門前都貼有“收標(biāo)”或“延標(biāo)”字樣。所謂“收標(biāo)”是指通過(guò)租賃新能源牌照指標(biāo)進(jìn)行購(gòu)車，而“延標(biāo)”則是指手上有指標(biāo)又暫無(wú)購(gòu)車打算的消費(fèi)者，通過(guò)4S店以車輛過(guò)戶形式達(dá)到指標(biāo)延期的目的。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，車輛轉(zhuǎn)出后，消費(fèi)者可通過(guò)北京市小客車調(diào)控管理信息系統(tǒng)，進(jìn)行指標(biāo)更新申請(qǐng)，更新有效期為半年。

“由于大家對(duì)明年補(bǔ)貼退坡有預(yù)期，所以來(lái)租新能源牌照指標(biāo)的人很多，目前店里已無(wú)可出租的指標(biāo)。”一家奇瑞新能源4S店的銷售人員告訴記者，新能源牌照指標(biāo)一般按年出租，價(jià)格在2000~9000元/年。

值得注意的是，這種租賃形式存在法律風(fēng)險(xiǎn)。北京大成律師事務(wù)所高級(jí)合伙人魏士廩向記者指出，如果車在車主名下，但并不是車主本人使用，一旦發(fā)生事故，車主就可能承擔(dān)法律責(zé)任。