每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊翼

共享汽車(chē)的熱度還在升級(jí)。12月12日，環(huán)球車(chē)享旗下共享汽車(chē)品牌EVCARD正式宣布，將在全國(guó)上線(xiàn)6000輛榮威ERX5。

同一天，神州優(yōu)車(chē)宣布將推出包括分時(shí)租賃在內(nèi)的多項(xiàng)業(yè)務(wù)；本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司也于當(dāng)日宣布，將向東軟集團(tuán)（600718，SH）旗下共享汽車(chē)企業(yè)——睿馳達(dá)新能源汽車(chē)科技(北京)有限公司注資6000萬(wàn)元；而在前不久的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維也曾透露，滴滴接下來(lái)會(huì)大力投入分時(shí)租賃領(lǐng)域，投入資本將不低于10億元。

“未來(lái)，我國(guó)分時(shí)租賃的市場(chǎng)容量或達(dá)2000萬(wàn)輛。”12月12日，上海國(guó)際汽車(chē)城、環(huán)球車(chē)享董事長(zhǎng)榮文偉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專(zhuān)訪時(shí)表示，“面對(duì)共享汽車(chē)這個(gè)巨大風(fēng)口，未來(lái)將有一批企業(yè)崛起。但由于重資產(chǎn)屬性，未來(lái)該行業(yè)將出現(xiàn)幾家獨(dú)大的局面。”

試水高端化租賃

今年12月1日，EVCARD宣布，聯(lián)合寶馬集團(tuán)旗下汽車(chē)共享品牌ReachNow即時(shí)出行合作，推出ReachNowpowered by EVCARD。至此，寶馬的共享汽車(chē)業(yè)務(wù)真正在華落地。

“是寶馬找上我們的。而除寶馬外，還有不少其他車(chē)企在與我們接觸洽談合作事宜。”談到與寶馬的合作，榮文偉如是說(shuō)。

“雖然我們是上汽集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃品牌，但EVCARD成立之初就是一個(gè)開(kāi)放性平臺(tái)，這次合作對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都有重要意義。”榮文偉進(jìn)一步表示，對(duì)EVCARD來(lái)說(shuō)，與寶馬合作是一次高端化試水，12月12日投入的榮威ERX5也是如此。

此前，由于分時(shí)租賃市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，共享汽車(chē)企業(yè)投放的多是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，較少涉及高端領(lǐng)域。例如，EVCARD在上海投入運(yùn)營(yíng)的更多是奇瑞eQ；首汽集團(tuán)旗下Gofun出行運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛多為北汽EV200、江淮iev5等。 

如今，隨著消費(fèi)升級(jí)以及用戶(hù)需求多樣化，經(jīng)濟(jì)類(lèi)轎車(chē)已無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

“通過(guò)投放ERX5，我們不僅能探索出中高端市場(chǎng)的具體規(guī)模，同時(shí)也深化了與上汽的合作。比如通過(guò)斑馬系統(tǒng)，雙方在數(shù)據(jù)上可進(jìn)行對(duì)接，對(duì)未來(lái)的新產(chǎn)品研發(fā)提供參考。”榮文偉說(shuō)，榮威e50停產(chǎn)后，EVCARD在采購(gòu)上缺少了上汽的經(jīng)濟(jì)型車(chē)型，目前雙方已在研究是否定制一款A00級(jí)轎車(chē)用于分時(shí)租賃市場(chǎng)。

行業(yè)尚處培育期

就在越來(lái)越多有整車(chē)廠背景的企業(yè)入局共享汽車(chē)的同時(shí)，部分中小型企業(yè)則在退出，整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局越發(fā)復(fù)雜。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，有超100家企業(yè)參與汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)，其中規(guī)模在2000 輛以上的不足5家，此前已有包括友友用車(chē)、EZZY等在內(nèi)的企業(yè)相繼停運(yùn)。

“雖然會(huì)有一批企業(yè)倒下和兼并重組，但資本還是十分看好共享汽車(chē)，我們預(yù)計(jì)未來(lái)國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)的市場(chǎng)容量將達(dá)2000萬(wàn)輛。”榮文偉表示，目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局確實(shí)比較混亂，但最終會(huì)形成幾家獨(dú)大的局面。

“輕資產(chǎn)模式容易出獨(dú)角獸，而共享汽車(chē)屬于重資產(chǎn)，很難有獨(dú)角獸出現(xiàn)。參考國(guó)外市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)起碼會(huì)有4~5家共享汽車(chē)巨頭出現(xiàn)。對(duì)EVCARD來(lái)說(shuō)，我們也算是第一個(gè)吃螃蟹的人，希望能夠保持住先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”榮文偉說(shuō)。

據(jù)悉，截至2017年11月，EVCARD已進(jìn)駐40個(gè)城市，注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)160萬(wàn)，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)約8200個(gè)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)2.4萬(wàn)輛。

不過(guò)，隨著滴滴等出行巨頭加入，不排除汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)變化。同時(shí)，雖然資本持續(xù)看好，市場(chǎng)容量也足夠大，但盈利依舊是共享汽車(chē)企業(yè)繞不過(guò)去的難題。

對(duì)此，榮文偉指出，“能否盈利還是要按照規(guī)律來(lái)，市場(chǎng)培育起來(lái)后，企業(yè)規(guī)模足夠大、網(wǎng)點(diǎn)足夠密集、單車(chē)使用頻率足夠高，就能找到盈虧平衡點(diǎn)。”