11月的最后兩天，本是汽配企業(yè)云集的2017年上海法蘭克福汽配展上，竟然頻頻出現(xiàn)國美、京東兩家公司的身影，一家是國內家電零售連鎖巨頭，另一家是中國最大的自營式電商企業(yè)，他們的高調出現(xiàn)，葫蘆里賣得是什么藥？

連續(xù)兩天，國美、京東先后搭臺唱戲，發(fā)布各自大舉進軍汽車后市場的戰(zhàn)略，其中不乏整合汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、維修廠等行業(yè)資源，打通供應鏈體系并重構貨流和信息流，提高供應鏈效率。尤其是坊間流傳已久的淘汽檔口被京東收購的消息，終于在京東此次發(fā)布會上坐實。此事幾乎成了本屆汽配展參展商們觀展、洽談之余的最大談資。

收“淘汽檔口”避免“零起步”

為了這場發(fā)布會，慶巖已經(jīng)準備了3個月。今年年中剛剛履職京東家居生活事業(yè)部汽車后市場部總經(jīng)理的他，將為京東在汽車后市場B2B領域開疆拓土作為頭號工程。在他的規(guī)劃中，京東將在擴大自營產(chǎn)品規(guī)模的基礎上，與制造商、分銷商等合作方，共同拓展開發(fā)與更多優(yōu)秀維修企業(yè)的合作。

其實，在此次發(fā)布會前，慶巖已經(jīng)在幾次有零部件生產(chǎn)廠、經(jīng)銷商、保險機構、維修連鎖企業(yè)參加的小范圍業(yè)務交流會上有過接觸，并透露了京東的“野心”。兩個月前，也許是因為有多家競爭者環(huán)伺，京東與淘汽檔口的收購協(xié)議還未最終敲定，慶巖還曾矢口否認京東與淘汽檔口有過接觸，直到京東董事局主席劉強東簽字，3億元的收購談判才算落袋為安，他也終于松了一口氣。擁有淘汽檔口的行業(yè)根基，京東的汽配B2B業(yè)務至少不用從“零起步”了，淘汽檔口對線下修理廠和配件商的滲透能力或讓京東受益匪淺。

淘汽檔口成立于2013年11月，定位為通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術進軍汽車服務領域的科技公司，主營業(yè)務為汽車配件B2B采購銷售，建立了車配件數(shù)據(jù)庫、車型適配、采購下單、物流配送等服務閉環(huán)鏈條。成立后僅一年，其就擁有10萬名B端客戶，成為國內最大的汽車配件垂直電商。

據(jù)悉，京東汽車后市場B2B業(yè)務，直接繼承了淘汽檔口過去的業(yè)務模式，淘汽云修等產(chǎn)品搖身一變，成為京東汽修云等項目。淘汽檔口原COO范清林和原CTO唐勇分別任京東居家生活事業(yè)部、汽車后市場的業(yè)務部總監(jiān)和技術部總監(jiān)。

資深人士領軍國美車服云

與慶巖有些類似，國美車服云CEO陳小宏走馬上任的時間同樣不算長。此前，陳小宏曾在以汽車零部件生產(chǎn)為主營業(yè)務的萬向集團任職長達16年。最初，他在企業(yè)里負責銷售。2000年左右，國內零部件企業(yè)基本扮演著代工工廠的角色，企業(yè)自身得不到切實發(fā)展，因此，萬向集團時任董事局主席魯冠球希望成立一家獨立的第三方零部件渠道商，把有品牌的零部件納入到全國連鎖的銷售網(wǎng)絡，建立起零部件采購和物流平臺，代表車企和零部件制造商去直面汽修廠和普通消費者。2002年，魯冠球拍板決定撥款2.2億元，投資成立浙江普通汽車服務中心，并由陳小宏擔任總經(jīng)理。這一干就是10年，陳小宏感慨道：“由零部件制造商來整合供應鏈太難了！”

此后又經(jīng)過幾年的市場歷練和沉淀，陳小宏在上任國美車服云（天津）科技有限公司CEO時，對于如何深耕汽車后市場，打造垂直電子商務平臺，已經(jīng)有了比較成熟的思路。

陳小宏認為，當下汽車配件供應鏈的效率還處于比較低的階段，這是由制造商、流通商、物流服務商、終端門店以及數(shù)據(jù)基礎差等因素共同造車的。

作為在制造商供職長達16年之久的資深人士，陳小宏坦言，目前信息化管理水平在中國的零部件制造企業(yè)還處于比較低的水平。而信息化管理水平的低下，一定會導致供應鏈效率的不高。他希望車服云能夠用幾年時間提升汽配供應鏈效率，并賦能經(jīng)銷商和汽修廠，為他們提供汽配同城物流、倉儲和交易信息方面的支持。

整合全產(chǎn)業(yè)鏈是外行話

家電連鎖巨頭國美和全球財富500強榜單企業(yè)京東挺進汽車后市場，能否理順汽配供應鏈，提升效率并賦能上下游呢？中馳車福董事長兼CEO張后啟博士接受《中國汽車報》記者采訪時認為，外來的和尚未必會念經(jīng)，專業(yè)領域應該交給專業(yè)的人去做，企業(yè)應該關注的是自己的核心競爭力。

張后啟認為，京東和國美此前的服務對象是普通消費者，他們的平臺、物流、倉儲等全套服務體系都是以消費者為服務群體搭建的，應該繼續(xù)利用自己的品牌優(yōu)勢、資金優(yōu)勢、資源優(yōu)勢將消費家庭用品的業(yè)務做到位，而現(xiàn)在力求滲入每個行業(yè)，一網(wǎng)打天下的戰(zhàn)略設計行不通。首先汽車配件不是快消品，海量的SKU外行很難厘清；其次產(chǎn)品如何便捷地交付到零售商手上難以通過其固有的物流網(wǎng)絡實現(xiàn)，采用傳統(tǒng)的在線下單網(wǎng)上支付，線下配送的方式并不能大幅提升效率。更重要的是，汽車維修保養(yǎng)涉及終端服務，此前阿里車碼頭、京東車管家的嘗試效果并不好，平臺的目標是賣產(chǎn)品，承諾為維修廠引流的作用并沒有體現(xiàn)，結果造成平臺“吃肉”，維修廠“啃骨頭”的局面，雙方合作并不愉快。

也許是有車管家的前車之鑒，這次京東發(fā)布戰(zhàn)略并未提及在汽車O2O服務方面有何新規(guī)劃。“實際上，淘汽檔口此前遇到了不少困難，在經(jīng)過各種調整之后，仍未能扭轉局面，所以才尋找下家。外行要在這個領域做出名堂，恐怕免不了要先交些‘學費’。”張后啟說。

與張后啟觀點相仿，康眾汽配連鎖創(chuàng)始人兼總裁商寶國曾在分析汽配供應鏈脈絡時表示，汽配供應鏈目前主要是制造商將產(chǎn)品直接提供給維修廠的F2B方式，或者制造商通過貿(mào)易商提供給經(jīng)銷商，再由經(jīng)銷商提供給維修廠的B2B方式，維修廠再以B2C或O2O的方式供應給車主。他強調，整個汽配供應鏈的鏈條非常長，一家企業(yè)要全部做完是有挑戰(zhàn)的，只能抓住其中一段，集中精力去做。