據(jù)英國路透社12月13日?qǐng)?bào)道， 豐田汽車和松下13日發(fā)布聲明表示，雙方正在考慮聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)汽車電池，這一合作關(guān)系將有助于松下在汽車鋰電池領(lǐng)域擴(kuò)大市場(chǎng)領(lǐng)先地位。該聲明建立在現(xiàn)有協(xié)議的基礎(chǔ)上，松下為豐田的混動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車提供電池。

2016年，豐田計(jì)劃在公司的產(chǎn)品線中增加純電動(dòng)汽車，一改以往專注于插電式混合動(dòng)力車和燃料電池汽車的生產(chǎn)模式。該公司表示，計(jì)劃在2020年初開始推廣純電動(dòng)汽車。

松下是特斯拉主要的電池供應(yīng)商。野村研究公布的2017年上半年數(shù)據(jù)顯示，松下在插電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的電池市場(chǎng)占據(jù)著29%的份額，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG化學(xué)、比亞迪、寧德時(shí)代分別持有13%、10%和9%的市場(chǎng)份額。

瑞士信貸分析師麥克•西村在談到豐田和松下的合作意向聲明時(shí)說道：在電池開發(fā)的初始階段與汽車廠商合作，能夠幫助電池制造商贏得訂單。此外，合作還能在一定程度上允許電池制造商將部分研發(fā)和資本支出成本分?jǐn)偟狡噺S商身上。

松下將電池開發(fā)視為利潤翻倍的核心業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)到2022年3月，在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上的收入會(huì)達(dá)到2.5萬億日元(合220.5億美元)。為此，松下一直在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大電池生產(chǎn)能力。

2017年初，松下開始在美國內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級(jí)工廠大規(guī)模生產(chǎn)電池，此外，松下還計(jì)劃在中國大連建造一座新的電池工廠，同時(shí)在日本增加新產(chǎn)線。