每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍

奇瑞的“瘦身運動”遠(yuǎn)未結(jié)束。12月18日，據(jù)《宜賓日報》報道，《凱翼汽車有限公司遷址宜賓協(xié)議》簽約儀式在四川宜賓臨港國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。但截至記者發(fā)稿時，奇瑞方面并未對此消息進(jìn)行回應(yīng)。

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，12月15日，蕪湖凱翼汽車有限公司已正式更名為宜賓凱翼汽車有限公司，注冊地址由安徽省江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)管委會改為宜賓臨港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)臨港大道17號企業(yè)服務(wù)中心。不過，企業(yè)法人仍為奇瑞汽車股份有限公司，持股比例為100%。

“宜賓方面已入股凱翼?！?2月19日，一位接近凱翼的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。

事實上，不只是凱翼，今年以來，包括觀致股份轉(zhuǎn)讓、巴西分公司股權(quán)拋售，奇瑞可謂大動作不斷?！捌嫒鹨庠趧冸x非主營業(yè)務(wù)，輕裝上陣，做大奇瑞品牌，有機會時會推動奇瑞上市?！币晃黄嫒饍?nèi)部人士對記者說。

從回歸奇瑞到遷址宜賓

凱翼汽車脫胎于奇瑞江北項目，該項目于2013年由奇瑞創(chuàng)始人之一的陸建輝帶領(lǐng)原奇瑞旗云項目組成員在蕪湖的江北產(chǎn)業(yè)園投建。2014年1月，蕪湖凱翼汽車有限公司注冊成立，注冊資本為20億元，由安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方共同投資。

2014年8月，定位于“年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”的凱翼品牌正式發(fā)布。在發(fā)展路徑上，凱翼汽車與奇瑞共用廠房，采取“輕資產(chǎn)”模式；在設(shè)計和研發(fā)上則提出“眾包”口號。

雖然凱翼看似是一個極具創(chuàng)新的項目，但自其誕生之日起就飽受非議。特別是近年來，奇瑞從自主品牌第一陣營逐漸掉隊，凱翼面臨的質(zhì)疑聲也越來越多，例如“眾包是噱頭，奇瑞都賣不動，凱翼就是換殼奇瑞……”等評論都讓凱翼的成長遭遇到更大阻力。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，凱翼累計銷售2.4萬輛；2016年銷量為4.3萬輛，未能完成6.2萬輛的銷量目標(biāo)；今年1~11月，凱翼累計售出4.05萬輛，與今年8.2萬輛銷售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

“或許是因為想剝離凱翼，今年初，凱翼正式從奇瑞控股有限公司（以下簡稱奇瑞控股）回歸到奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞股份）。”一位熟悉奇瑞汽車的業(yè)內(nèi)人士分析說。據(jù)了解，此前，凱翼和奇瑞股份是平級關(guān)系均隸屬于奇瑞控股，今年早些時候凱翼劃歸到奇瑞股份旗下曾讓不少業(yè)內(nèi)人感到費解。

在上述奇瑞內(nèi)部人士看來，“凱翼與奇瑞的差異化不夠明顯，兩個品牌會打架，奇瑞出讓凱翼股權(quán)后可專心做好自己，這是最好的選擇。”

根據(jù)《宜賓日報》的消息，“凱翼汽車公司注冊資本達(dá)35億元，實施遷址后，宜賓將獲得獨立的乘用車資質(zhì)（含傳統(tǒng)汽車和新能源汽車）。宜賓凱翼汽車公司項目全面建成達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計實現(xiàn)產(chǎn)值120億元以上，可帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值280億元以上，新增就業(yè)1500人以上?！?/p>

由此可看出，凱翼的注冊資本已由成立時的20億元，變?yōu)楝F(xiàn)在的35億元。雖然無官方消息顯示這增加的15億元為宜賓方面的注資，但多位接近凱翼的相關(guān)人士均向記者表示，宜賓方面已入股了凱翼，“宜賓背后的金主是五糧液?！?/p>

對此，記者向奇瑞官方進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿尚未得到對方回應(yīng)。

此外，上述《宜賓日報》的消息還指出，凱翼宜賓項目將獲得獨立的乘用車資質(zhì)并建成達(dá)產(chǎn)。這意味著凱翼將在宜賓建立獨立工廠。

“凱翼還處于過渡期，目前法人代表和不少董事都是奇瑞的老人，奇瑞和宜賓市雙方未來的合作形式現(xiàn)在還不好判斷，可能是奇瑞提供技術(shù)和人才，宜賓方面提供資金?！鄙鲜鼋咏鼊P翼的相關(guān)人士指出，不排除后期宜賓方面全盤接手凱翼的可能。

下一步奇瑞瞄向IPO？

被奇瑞剝離的不只是凱翼。就在上周，持續(xù)大半年的觀致汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓也終于塵埃落定。12月15日，觀致汽車25%股權(quán)掛牌交易的狀態(tài)變更為“已成交”。記者多方了解到，此次收購觀致股權(quán)的就是寶能集團。

在此之前的10月11日，奇瑞還在長江交易所掛出奇瑞巴西公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，轉(zhuǎn)讓巴西公司50%的股份。11月11日，隨著奇瑞與巴西最大汽車集團CAOA集團正式簽約，這50%股份的接盤方也浮出水面。

目前，奇瑞一方面為旗下“包袱”板塊尋找投資者；一方面也在聚焦主營業(yè)務(wù)。11月11日，奇瑞的“WWW+計劃”全球化戰(zhàn)略正式出爐；在今年廣州車展上，奇瑞高端產(chǎn)品系列EXEED首次在中國亮相；另外，按照此前奇瑞官方口徑，奇瑞股份也計劃引入戰(zhàn)略投資者，希望通過獲取更多資金支持以全力發(fā)展新能源、無人駕駛等新技術(shù)。

“奇瑞一直都有上市想法，只是原來包袱太多，凱翼、觀致等品牌剝離后，奇瑞就能夠輕裝上陣推動企業(yè)IPO?！鄙鲜鼋咏鼊P翼的相關(guān)人士說。

事實上，從曾經(jīng)最輝煌的自主品牌“老大”到被吉利、長城等自主車企趕超，奇瑞的多品牌戰(zhàn)略和體系積弊屢遭詬病。為此，從2013年起，奇瑞開始“回歸一個奇瑞”，但觀致高端化折戟以及凱翼不溫不火的狀態(tài)始終讓奇瑞頗感心焦。如今伴隨著凱翼和觀致的剝離，奇瑞能否實現(xiàn)再次崛起，還有待后續(xù)觀察。