在準確把握了中國潛力巨大的SUV市場后，長城汽車借SUV實現(xiàn)了飛躍式成長，然而春風過后，過度依賴SUV車型的弊端也日漸顯現(xiàn)。越來越多的車企躋身SUV市場并逐級壓低價格，競爭格局越來越激烈，2017年前三季度長城汽車利潤下滑超過60%，這讓昔日以SUV領導者自居的長城汽車夢碎。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年11月，長城汽車支柱車型H6銷量為45萬輛，2016年銷量為50萬輛左右，同比下滑9.78%，11月當月銷售5.37萬輛，同比下降29.14%。2017年長城的銷量目標為125萬輛，但目前尚有30余萬輛的差距，2017年銷售目標可能無法實現(xiàn)。

對于銷售目標問題，長城汽車方面對《華夏時報》記者表示，目前無法回答，需要過完2017年一整年后再看。

主力下滑嚴重

2017年1-11月，長城汽車主打的哈弗系列車型累計銷售76.3萬輛，同比下降4.8%；今年11月，哈弗系列車型銷售9.63萬輛，同比下降22.9%。

作為一款幾乎占長城汽車銷量一半的車型，哈弗H6銷量的下滑在一定程度上影響了長城汽車的銷量。占據(jù)哈弗系列整體銷量60%以上的哈弗H6，進入2017年之后，銷量有所下滑。盡管依然穩(wěn)居銷冠位置，但新老兩代H6的銷量已跌破5萬輛，幾乎每個月的銷量都在走下坡路。哈弗H6，一款車型單月銷量8萬輛的巔峰時期已然成為過去。

不只是H6銷量下滑，長城汽車哈弗系列旗下多款主力車型表現(xiàn)疲軟，與2016年同期相比，哈弗系列的7款SUV車型中有4款出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，包括哈弗H1、H5、H6及H7。同時，長城汽車整體銷量離目標也相去甚遠。數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，長城汽車累計銷量為94.5萬輛，完成全年目標的75.6%。全年目標為125萬輛，剩下的30余萬銷量要在一個月內(nèi)完成基本不現(xiàn)實。

而比可能完不成目標更嚴重的是利潤下滑，三季報顯示，長城汽車營業(yè)收入629.92億元，同比下降0.56%；凈利潤28.79億元，同比下降60.05%。

長城汽車對2017年銷量下滑的解釋為汽車行業(yè)因受1.6L及以下小排量車購置稅優(yōu)惠政策從5%提高至7.5%影響，2016 年汽車行業(yè)提前透支了部分2017 年上半年汽車銷量，導致2017 年上半年總體銷量增速出現(xiàn)放緩，但SUV行業(yè)繼續(xù)增長。

新車能否救場？

作為唯一實現(xiàn)正增長的乘用車市場，SUV領域無疑仍是各車企所持續(xù)“押注”的重要板塊。各大車企不甘示弱并進行著全面布局。自主品牌方面，吉利、廣汽自主和上汽自主的銷量完成情況較良好，分別累計銷售109.4萬輛、46.5萬輛和46.7萬輛，各自完成全年110萬輛、50萬輛和50萬輛目標銷量的99.4%、93.0%和93.4%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為SUV處于平穩(wěn)期，再難出現(xiàn)發(fā)展大的爆款，哈弗SUV在國內(nèi)市場表現(xiàn)出色，已連續(xù)14年穩(wěn)居SUV市場銷量第一。哈弗已經(jīng)奠定了良好的品牌基礎，短時間內(nèi)仍會處于龍頭地位。

但面對競爭激烈的市場格局，長城SUV銷量下滑也是不爭的事實。從2017年第二季度開始，長城汽車便出現(xiàn)了銷量下滑的局面。而從3月份開始，長城汽車就啟動了促銷活動，據(jù)記者了解，哈弗H6、H7部分車型降價幅度超過萬元。

廣汽GS8/GS3、上汽RX3、吉利CMA平臺等持續(xù)推出SUV新產(chǎn)品；越來越多新車型的涌現(xiàn)對哈弗H6造成不小的壓力。

高華證券認為SUV總體市場增速預計將從2013-2016年的30%以上放緩至2017年的15%，2017-2019年進一步放緩至11%，SUV市場曾經(jīng)30%的高增速時代一去不返，長城汽車SUV市場份額收縮，預計長城汽車的SUV市場份額將從2012年12%的峰值逐步降至2019年的7%左右，而推出新車也不可能再有昔日輝煌，上行空間有限。

2017年上半年長城汽車推出全新哈弗H6，助推H6車型獲得累計51個月SUV車型銷量冠軍。長城還推出豪華SUV品牌WEY的首款車型VV7。鑒于全新哈弗H6和VV7擁有高性價比優(yōu)勢及穩(wěn)健的銷售態(tài)勢，長城汽車有信心其將成為公司品牌及銷量提升的新增長點。

2017年8月31日長城汽車SUV 新品WEY VV5S 正式上市。截至2017年11月，WEY系列全年累計銷售6.5萬輛，11月WEY 系列銷售2萬輛，這個銷售水平明顯和長城的野心不匹配。

而對長城汽車而言，需要注意的不只是競品問題，內(nèi)部問題也不容忽視。

有券商分析師接受采訪時表示，對長城汽車而言，核心人員流失為長城汽車凈利大跌埋下伏筆。2011年起，越來越多的長城汽車人才被挖角，2016年僅技術人員就流失6276名，接近三分之一。研發(fā)、技術等領域人才不斷流失必然對新車型的設計、生產(chǎn)工作造成負面影響，利潤下滑隨之而來。哈弗H8、H9的銷量平平似乎也驗證了這一點，主力車型H6經(jīng)過換代并未能續(xù)寫銷量輝煌，哈弗產(chǎn)品線顯得后勁不足。