2017，一個(gè)汽車業(yè)變革的年份。在“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的引領(lǐng)之下，新造車勢(shì)力正以排山倒海之勢(shì)攻占著汽車業(yè)變革的制高點(diǎn)，與此同時(shí)，盡管傳統(tǒng)車企也在不斷努力的追趕新步伐，卻總是不如新造車勢(shì)力來(lái)得那么迅猛。 

新造車勢(shì)力的這種“吸睛度”吸引的不只是普通消費(fèi)者的目光，更有汽車行業(yè)高端人才的青睞，也正是因此，在變革風(fēng)聲高漲的2017年，中國(guó)汽車業(yè)迎來(lái)了傳統(tǒng)車企高管出走潮，而這股潮水的流向正是新造車勢(shì)力。 

應(yīng)展望 

　　原職務(wù)：長(zhǎng)安PSA執(zhí)行副總裁 

　　新職務(wù)：具體職務(wù)不詳，主要負(fù)責(zé)拜騰南京工廠建設(shè)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈體系打造以及生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)相關(guān)工作 

　　新聞爆出時(shí)間：2017年12月 

李峰 

　　原職務(wù)：北汽集團(tuán)黨委常委、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院院長(zhǎng) 

　　新職務(wù)：蔚來(lái)資本合伙人（傳） 

　　新聞爆出時(shí)間：2017年12月 

程驚雷 

　　原職務(wù)：上汽集團(tuán)總工程師 

　　新職務(wù)：新造車企業(yè)，具體職務(wù)不詳 

　　新聞爆出時(shí)間：2017年11月 

丁磊 

　　原職務(wù)：上汽集團(tuán)副總裁兼上汽通用總經(jīng)理 

　　新職務(wù)：華人運(yùn)通技術(shù)公司董事長(zhǎng)（從上汽離職后，曾歷任上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，樂(lè)視汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO） 

　　新聞爆出時(shí)間：2017年11月 

陳威旭 

　　原職務(wù)：寶沃集團(tuán)副總裁兼歐洲事業(yè)部總裁 

　　新職務(wù)：華人運(yùn)通技術(shù)公司首席運(yùn)營(yíng)官 

　　新聞爆出時(shí)間：2017年11月 

墨斐 

　　原職務(wù)：觀致汽車CEO 

　　新職務(wù)：華人運(yùn)通技術(shù)公司總裁 

　　新聞爆出時(shí)間：2017年11月 

張海亮 

　　原職務(wù)：上汽集團(tuán)副總裁 

　　新職務(wù)：北京電咖董事長(zhǎng)（從上汽集團(tuán)辭職后，曾歷任樂(lè)視汽車總裁兼COO，樂(lè)視超級(jí)汽車全球CEO） 

　　新聞爆出時(shí)間：2017年10月  

劉明輝 

　　原職務(wù)：一汽技術(shù)研發(fā)院副院長(zhǎng) 

　　新職務(wù)：小鵬汽車副總裁 

　　新聞爆出時(shí)間：2017年10月 

徐吉漢 

　　原職務(wù)：廣汽研究院首席總工程師 

　　新職務(wù)：小鵬汽車副總裁 

　　新聞爆出時(shí)間：2017年6月 

朱江 

　　原職務(wù)：雷克薩斯(中國(guó))副總經(jīng)理 

　　新職務(wù)：蔚來(lái)汽車副總裁 

　　新聞爆出時(shí)間：2017年2月 

谷峰 

　　原職務(wù)：上汽集團(tuán)CFO  

　　新職務(wù)：愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 

　　新聞爆出時(shí)間：2017年1月 

縱觀前述幾位車界大咖的履新崗位，會(huì)發(fā)現(xiàn)基本聚集在蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等近兩年比較熱門的新造車企業(yè)，而實(shí)際上他們的履新也并非是走在汽車行業(yè)變革的前列，從2015年起，我們就陸續(xù)看到了原吉利汽車副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉，原東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷，原沃爾沃中國(guó)銷售有限公司總裁兼CEO付強(qiáng)等人的出走，而他們的最終走向無(wú)一不是新造車勢(shì)力。 

在轉(zhuǎn)移陣地的過(guò)程中，他們中有的人也曾遭遇低谷，但至今無(wú)一人選擇重回傳統(tǒng)汽車行業(yè)，其中到底隱含著怎樣的機(jī)密？一位與前述幾位轉(zhuǎn)崗人物交熟的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，“自主權(quán)+高薪”是新造車勢(shì)力對(duì)這些大咖們最有吸引力的因素，新造車勢(shì)力需要熟悉傳統(tǒng)車企的人才，而這些人才需要更大的發(fā)展空間，所以結(jié)果會(huì)是一拍即合。當(dāng)然，不能說(shuō)新造車勢(shì)力未來(lái)的壓力不大，但對(duì)傳統(tǒng)車企而言同樣存在著壓力，畢竟對(duì)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)而言除了資本，最關(guān)鍵的就是人才。