最近，新造車運動好生熱鬧！

阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車；威馬汽車完成了由百度資本領(lǐng)投、百度集團等跟投的新一輪融資；蔚來拿下了騰訊領(lǐng)投的10億美元融資……

在資本的助力下，新造車運動已從PPT走向了“實操”，并紛紛開始“交卷”。12月16日，蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES8上市；12月11日，威馬汽車全球首款SUV量產(chǎn)車EX5亮相，明年上市；10月12日，小鵬汽車在鄭州海馬工廠代工的15輛量產(chǎn)SUV下線，進入了上市前的沖刺階段。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)新造車企業(yè)約有60家，近期動作頻頻，或宣布完成新一輪融資，或公布量產(chǎn)車等。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華對《中國汽車報》記者說：“如果把新造車運動比作足球賽的話，前面都屬于熱身，接下來要進入正式比賽了。”

亮劍：新造車勢力競技開始

新造車運動紅紅火火，但不是整齊劃一，按照企業(yè)運營情況可以分成兩類，一類取得了純電動汽車牌照，另一類還在“門外”徘徊。2015年《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》頒布后，已有15家企業(yè)審核通過，他們中不少具有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)背景，比如北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源等。也有不少全新面孔，比如敏安、速達等。

第一車貸CEO郭超告訴《中國汽車報》記者，從多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史來看，原有產(chǎn)業(yè)格局都是被外來力量打破的，比如，馬車被福特的T型車打敗了，數(shù)碼相機的空間被手機壓縮，電商搶占了大量的傳統(tǒng)服裝賣場份額。“新生代勢力沖擊傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是必然趨勢。” 郭超說。

如今來看，新生代勢力正如潮水般涌入汽車業(yè)。方建華總結(jié)說，新造車勢力門類眾多，形式多樣。

按照方建華的劃分形式，以北汽、奇瑞、江鈴等為代表的傳統(tǒng)汽車企業(yè)屬于新造車運動的傳統(tǒng)派，更多的新造車企業(yè)則屬于新生代。

新造車企業(yè)中的新生代數(shù)量眾多，他們又可以細分成不同的門類。FMC（Future Mobility Corporation Ltd）、威馬、電咖的創(chuàng)始人都曾在傳統(tǒng)汽車企業(yè)擔(dān)任重要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，離開傳統(tǒng)汽車企業(yè)后創(chuàng)立了新造車企業(yè)，以他們?yōu)榇淼男略燔嚻髽I(yè)屬于老兵再創(chuàng)業(yè)型；蔚來、樂視、小鵬等新造車企業(yè)則可稱之為互聯(lián)網(wǎng)造車新軍；萬向、前途、杉杉等以往與汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)系緊密，不滿足于配套供應(yīng)或者提供服務(wù)，在新造車運動中拉起自己的隊伍，他們則是跨界轉(zhuǎn)型造車新軍；斯威、NEVS國能、博郡等新造車企業(yè)由一批海歸人士組成，他們有著開闊的視野和現(xiàn)代管理理念，看中了我國新能源汽車發(fā)展機會，他們的新造車企業(yè)組成了海歸兵團。另外，各地政府高度重視新能源汽車發(fā)展，福建云度、江蘇敏安即有這樣的背景，他們可以稱之為地方新勢力。

如今這些新勢力遍地開花，日前，博世中國投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示，根據(jù)博世的統(tǒng)計，目前中國新的造車企業(yè)已經(jīng)突破了60家，并還在不斷增多。“很難預(yù)測哪些企業(yè)能成長起來，因為初期是完全看不出來的，只有當(dāng)產(chǎn)品上市之后才能從市場反應(yīng)中來預(yù)測。”徐大全表示。

而如今，越來越多新造車企業(yè)的產(chǎn)品開始走向市場，也就意味著，新造車勢力的競技從現(xiàn)在真正開始，淘汰賽也正式啟動。或許幾年之后，正如上汽集團原CFO谷峰所說：“未來能夠活下來的新造車企業(yè)可能僅有3~4家。”從目前來看，一些項目已經(jīng)在逐步退出歷史舞臺，如游俠從一時的賺足眼球到如今的近乎銷聲匿跡，再如樂視的風(fēng)波不斷和如今的垂死掙扎。而獲得資質(zhì)的15家新造車企業(yè)也并非一帆風(fēng)順，據(jù)了解，敏安和速達鮮有實質(zhì)性動作，資質(zhì)也并不能在激烈的市場競爭中保他們周全。

現(xiàn)在的問題是，而后的真刀真槍的較量中，他們面臨著更為現(xiàn)實的考驗，這一考驗來自于資金，更來自于產(chǎn)品力。

資本：成也蕭何 敗也蕭何

成也蕭何，敗也蕭何，資金是新造車運動的基石——在前期獲得進場資格時是，在后期產(chǎn)品量產(chǎn)時更是。

有例為證。2017年共享單車的興衰起伏給所有新創(chuàng)行業(yè)、新創(chuàng)企業(yè)一個共同的教訓(xùn)就是，無資金支撐寸步難行。從最開始的顏色都不夠用，到最后大多數(shù)品牌黯然退場，其中最重要的原因就是資本的難以為繼。小藍單車創(chuàng)始人李剛公開發(fā)表的一封聲明無奈而又現(xiàn)實：“再好騎的產(chǎn)品，在缺少了多元化資本支持和良好的財務(wù)規(guī)劃能力時，都顯得無力。”

汽車產(chǎn)品也一樣，甚至更為依賴資本的支撐，樂視就是一個鮮活的案例。俗話說：“干手難沾芝麻”。眾多新造車企業(yè)的創(chuàng)始人再有野心，再有想法，沒有資金推動不可能掀起任何波瀾。對于新造車運動的興起，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司機械裝備處處長吳衛(wèi)曾說，沒有100億元，不要“玩”純電動汽車。100億元，或許也只是一個門檻。

目前，在我國資本市場有很多活躍的風(fēng)險投資機構(gòu)，IDG、紅杉、軟銀等國際知名風(fēng)險投資機構(gòu)造就了阿里巴巴、百度、騰訊等一大批互聯(lián)網(wǎng)執(zhí)牛耳的企業(yè)。在造富神話的帶動下，國內(nèi)不少金融機構(gòu)或者基金也投身其中。阿里巴巴、百度、騰訊等企業(yè)對風(fēng)險投資的推動作用及收益有親身體會，這些企業(yè)在取得成功后，紛紛成立了自己的風(fēng)險投資基金。如今風(fēng)險投資格外青睞衣食住行娛等與老百姓生活密切相關(guān)的領(lǐng)域，而新能源汽車解決人們的出行難題，有著廣闊的市場前景，吸引著各路風(fēng)險投資涌入。

也正因此，阿里巴巴投資了小鵬汽車，占10%的股份；威馬汽車獲得百度資本領(lǐng)投、百度集團等跟投的融資；蔚來的投資人不僅有騰訊，還有京東創(chuàng)始人劉強東、汽車之家創(chuàng)始人李想、高瓴資本創(chuàng)始人張磊以及小米董事長雷軍等。其他的新造車企業(yè)背后都有一大批名聲響亮的機構(gòu)和個人。

方建華說：“風(fēng)險投資進入汽車領(lǐng)域，在一定程度上推動了新造車運動的發(fā)展，讓勇敢者有了充分施展才華的空間。”

的確，融資規(guī)模直接影響著新造車企業(yè)的造車進度，不少新造車企業(yè)在申請資質(zhì)時，融資規(guī)模不足，造車進度甚是緩慢，反觀融資充足的企業(yè)都在緊鑼密鼓地推出量產(chǎn)車型。目前，威馬汽車融資額超過120億元；12月11日推出量產(chǎn)車型EX5。5月小鵬汽車曾獲得A輪融資22 億元；12月15日，小鵬汽車結(jié)束3輪A+輪融資，融資總額可能超過百億元；10月12日15輛量產(chǎn)車在鄭州海馬工廠下線。不算此前的融資金額，蔚來汽車今年3 月完成6億美元融資；11月完成超過10億美元融資；12月16日，ES8上市，這是蔚來第一款量產(chǎn)車型。從這個角度看，資本幫助新造車企業(yè)成功撬開了汽車產(chǎn)業(yè)的大門。

不過，正如一位業(yè)內(nèi)人士所說：“生產(chǎn)階段需要的資金量更大。”而后正式比賽中，資金能否跟上直接決定了哪些企業(yè)可以留，哪些企業(yè)必須離場。

怎樣在后續(xù)的生產(chǎn)制造中吸引到資本？對于資本來說，投資效益比是其最為看重的方面。如果投資效益比不能如其預(yù)期，后期的追加投入就難以保證，新造車企業(yè)很可能面臨資金鏈斷裂的危險。如今，蔚來、小鵬等各家公司雖然紛紛“交卷”，但從企業(yè)投入產(chǎn)出比來看，似乎遠不能與傳統(tǒng)車企相比。

一位風(fēng)險投資機構(gòu)的負責(zé)人告訴《中國汽車報》記者，新造車運動在資本的推動下掀起了浪潮，從表面看，新造車企業(yè)的創(chuàng)始人站在前臺出席各種發(fā)布會或者論壇，介紹自己的企業(yè)或者造車理念，背后其實是各路資本在角力。這段話現(xiàn)實而又冷酷。在進入造車階段后，資本還會否一如既往地支持新造車企業(yè)還是個未知數(shù)，因為“即使能產(chǎn)也不一定好賣”。

以云度汽車為例，首款車型π1已經(jīng)上市一個多月了，其總經(jīng)理劉心文坦言，目前遇到的問題還相當(dāng)多，以至于很多車還沒有交到終端用戶手中。“三四十萬元的SUV有太多選擇，為什么要買這個？”剛剛上市的蔚來ES8也遭到消費者“吐槽”。

“互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對資本的依賴較大，量產(chǎn)車上市后若產(chǎn)品不被消費者接受、后續(xù)資金難以支撐，部分企業(yè)將會‘見光死’。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

產(chǎn)品：競爭力決定誰走誰留

威馬汽車完成新一輪融資的當(dāng)晚，《中國汽車報》記者通過微信采訪了威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉，他說：“融資再多最終還得看產(chǎn)品競爭力。”這句話道出了市場真諦。

新造車運動前期無論多么熱鬧，最終還是要亮出產(chǎn)品來接受市場檢驗。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青說：“從公開的資料可以看到，15家有資質(zhì)的企業(yè)加上其他新造車企業(yè)的產(chǎn)能約為600萬輛，如果新造車企業(yè)的產(chǎn)品全部推向市場，目前，市場容量可能沒有這么大，產(chǎn)品競爭力將決定誰能勝出。”

目前來看，在打造產(chǎn)品競爭力上，新造車企業(yè)分別采取了不同的策略。云度、威馬等企業(yè)選擇自己建設(shè)生產(chǎn)基地，小鵬、蔚來等企業(yè)選擇代工模式。記者就兩條路線的優(yōu)劣勢詢問沈暉，雖然沈暉不愿意多說，但在日前接受媒體采訪時，他直言，影響國產(chǎn)產(chǎn)品水平的就是代工。他認為，代工的實操與理論差別太大，代工可能會產(chǎn)生各種各樣的問題，“工廠在手里，產(chǎn)品也在手里，那么絕大部分問題在制造過程中就解決了。”沈暉說。而目前，除去獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新造車企業(yè)，多數(shù)新造車勢力選擇的是代工模式。不過，對此王青有不一樣的理解：“這些企業(yè)應(yīng)該加強與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合作，既可以化解資金難題，又能依靠傳統(tǒng)汽車企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)能在短期內(nèi)迅速推出合格產(chǎn)品。”

不管代工產(chǎn)品是好是壞，如今，靠代工而生的蔚來、小鵬的產(chǎn)品正在走向市場，檢驗也即將開始。

對于新造車企業(yè)的產(chǎn)品競爭力，方建華認為，企業(yè)原本的定位就決定了競爭力的不同，有些企業(yè)在規(guī)劃產(chǎn)品時過多地考慮了補貼因素，有的企業(yè)甚至根據(jù)補貼政策量身設(shè)計產(chǎn)品，并沒有真正從市場著眼。“補貼提前退坡將對這些企業(yè)的市場競爭帶來極為不利的影響。”方建華說。

不走尋常路，或許是新造車企業(yè)產(chǎn)品競爭力的一個突破點。正如蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在ES8上市時所說，未來的汽車不應(yīng)該只是一個從A到B的出行工具，而是作為移動生活空間，用戶體驗和服務(wù)更加重要。也正因此，為了增強用戶體驗，ES8強調(diào)個性化定制、按訂單生產(chǎn)的模式等。抓住新的消費需求，在傳統(tǒng)車企還沒有趕上來的時候，形成自己的優(yōu)勢，這或許是新造車企業(yè)的競爭力所在。

我國新造車運動已持續(xù)相當(dāng)長一段時間，以往大家只能在PPT上觀看將量產(chǎn)的車型，現(xiàn)在，隨著融資的逐步完成，量產(chǎn)車型也在陸續(xù)推出。新造車者們未來的發(fā)展，或許從2018年，這個產(chǎn)品逐步落地之年起才能真正看出點端倪。