每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤    

每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 楊翼

12月21日，東風(fēng)風(fēng)神“3.0時代”的首款SUV新AX7上市，4款自動擋車型，售價區(qū)間在10.78萬~13.18萬元。與2017款A(yù)X7相比較，新AX7的最高售價下探了近1萬元。

今年3月，東風(fēng)風(fēng)神對外公布了面向未來產(chǎn)品3.0時代的三大戰(zhàn)略——平臺化、模塊化和品質(zhì)提升。在此之前，奇瑞、吉利等自主車企已相繼提出啟幕“3.0時代”。品質(zhì)升級已是自主品牌實現(xiàn)規(guī)模擴張后的新訴求。

而對東風(fēng)風(fēng)神來說，按照產(chǎn)品3.0標(biāo)準(zhǔn)升級的旗下首款SUV車型新AX7能否在市場中打開局面，對其意義重大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年11月，東風(fēng)風(fēng)神銷量僅1.09萬輛，同比下滑30%。新AX7能否幫助東風(fēng)風(fēng)神止跌回升？業(yè)內(nèi)對此頗為關(guān)注。

SUV產(chǎn)品矩陣初現(xiàn)

與其他自主車企采取的策略相同，SUV也是提振東風(fēng)風(fēng)神銷量的主力車型。2016年，依靠AX7、AX3和AX5三款SUV的熱銷，東風(fēng)風(fēng)神順利完成了15萬輛的全年銷量目標(biāo)。

但今年AX7的“神勇”不在。數(shù)據(jù)顯示，前11個月AX7累計銷量同比下滑38.2%，受此影響東風(fēng)風(fēng)神整體銷量也面臨下行壓力。

最新數(shù)據(jù)顯示，1~11月，風(fēng)神品牌銷量為11.44萬輛，同比下滑15%，僅完成全年既定20萬輛銷售目標(biāo)的57%。其中，東風(fēng)風(fēng)神同期轎車銷量為3.89萬輛，同比下滑10.7%；SUV銷量為7.55萬輛，同比下滑17.2%。

銷量上的下行壓力令東風(fēng)風(fēng)神對新AX7上市后的市場表現(xiàn)十分期待。新AX7所處的中級SUV市場，當(dāng)前是各大自主品牌的“走量”市場。在11月中級SUV的市場銷量前十排名中，自主品牌占據(jù)四席。

隨著新AX7的投放，東風(fēng)風(fēng)神目前在SUV市場已形成包括AX4、 AX5和AX3在內(nèi)4款SUV產(chǎn)品矩陣。

而根據(jù)東風(fēng)乘用車的規(guī)劃，“十三五”期間，東風(fēng)風(fēng)神在傳統(tǒng)車領(lǐng)域要投放7款全新車型（2款轎車和5款SUV），新能源汽車投放６款車型（３款EV和３款PHEV），以平均每年投放兩款車型的節(jié)奏，最終形成“３６３６”的商品格局（3款轎車、6款SUV、3款形象產(chǎn)品和6款新能源車）。

瞄向智能網(wǎng)聯(lián)車

除了在SUV車型上“重兵布陣”，東風(fēng)風(fēng)神也開始在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域布局。“在消費升級的大潮下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展趨勢。”東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理劉洪說。

事實上，早在2014年東風(fēng)汽車和華為就開啟了在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域的跨界合作。WindLink車載智能互聯(lián)系統(tǒng)產(chǎn)品及服務(wù)便是東風(fēng)與華為合作的成果，該系統(tǒng)在今年初搭載到AX5等多款東風(fēng)風(fēng)神的車型上。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，新AX7也搭載了WindLink智能系統(tǒng)，包含超遠程控制、語音識別和智能互聯(lián)等多個智能科技配置，并輔以全方位泊車輔助和360度全景影像等功能。

據(jù)劉洪透露，“基于未來市場環(huán)境研判，東風(fēng)風(fēng)神技術(shù)上將以‘五化’（輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）為基點，加快在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車等領(lǐng)域的發(fā)展步伐。”