據(jù)共同社網(wǎng)站12月28日報道，“日本差不多以零利率向我們提供資金。”9月14日出席在印度西部艾哈邁達巴德舉行的高鐵開工典禮的該國總理莫迪在日本首相安倍晉三面前向日本的協(xié)助表示感謝。

該高鐵是連接艾哈邁達巴德和商業(yè)城市孟買之間約500公里的計劃，力爭2023年開通。預計總工程費約9800億盧比（約合999億人民幣），除了購地費用等之外，約八成工程費由日方以日元貸款形式提供。利息為0.1%，是“破例的低息”（政府相關(guān)人士語），還將進行技術(shù)研修等培養(yǎng)人才。

報道稱，日本2015年在印度尼西亞高鐵訂單爭奪中敗給中國。日本國土交通省高層樂觀地估計稱：“如果（高鐵）開通，就能向世界展現(xiàn)新干線的實力。”

繼印度之后，日方關(guān)注的是連接馬來西亞和新加坡的馬來半島高鐵計劃，還策劃向美國得克薩斯州及加利福尼亞州等地出口新干線系統(tǒng)。有可能成為競爭對手的是中國。

“（中泰鐵路合作項目將）促進泰國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，帶動地區(qū)發(fā)展繁榮和民生改善。”本月21日在泰國東北部呵叻府剛東舉行的中國援建的高鐵開工儀式上，宣讀了中國領(lǐng)導人發(fā)來的賀信。

泰國總理巴育回應稱“兩國在貿(mào)易及投資等所有方面一直維持良好關(guān)系”，突顯出與中國的強大關(guān)系。泰國在另外的鐵路線上采取與日本合作的顧及兩者的方針，開展微妙的平衡外交。

報道稱，日本希望印度計劃的其他6條鐵路也采用新干線方式，然而談判未有進展的“白紙狀態(tài)”（印度鐵道部相關(guān)人士語）將持續(xù)。日企方面有意見稱“靠一條鐵路無法盈利”，另一方面主打低成本的中國及歐洲的車輛廠商則瞄準獲得訂單的機會。

報道稱，印度重視“國產(chǎn)”，這和希望出口車輛及系統(tǒng)技術(shù)的日方的想法未必一致。上述高鐵計劃與當初的設(shè)想不同，大部分將高架化，項目費用預計會增加。日本政府相關(guān)人士稱“前景完全無法預料”。