1月3日，特斯拉官微公布，截至2017年底，特斯拉在中國已完成建立168個超級充電站；充電樁數(shù)量已經(jīng)超越1000個，到2018年底這個數(shù)字可能將會翻倍。

特斯拉公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉全球交付了10.13萬輛Model S和Model X，較2016年增加33%。與此同時，在2017年四季度末，還有約2520輛Model S和Model X及860輛Model 3在運輸途中待交付予客戶，未計入2017年交付量數(shù)據(jù)統(tǒng)計。業(yè)內(nèi)預計，特斯拉自2014年開始在中國銷售以來，三年來已累計向中國客戶交付突破2萬輛。

值得注意的是，自2012年起，特斯拉開始啟動超級充電站的建設(shè)，但相比國內(nèi)新能源汽車廠商的充電樁布局速度相差甚遠。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年10月底，我國已累計建成公共充電樁19.5萬個，較去年同期增長82%；私人充電樁18.8萬個，同比增長214%。 目前，北京市已經(jīng)累計建成11.26萬個充電樁，在六環(huán)范圍內(nèi)基本達到了5公里的充電服務(wù)半徑，實現(xiàn)了“5公里充電圈”。

以北汽新能源為例，北汽新能源2017年累計銷售新車達10.32萬輛，同比增長100.16%。在充電樁建設(shè)方面，北汽新能源自建公共充電樁10991個，自建私人充電樁29142個，在整車廠中建樁數(shù)第一。2017年11月，北汽新能源發(fā)布了“擎天柱計劃”，通過換電和電池再利用技術(shù)，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發(fā)電進行深度融合，構(gòu)建集約、智慧、便捷的綠色出行生態(tài)。

比亞迪汽車營銷副總監(jiān)葉庭文也曾表示，2018年比亞迪目標推廣新能源車20萬輛，配套建設(shè)3萬個充電樁，未來計劃覆蓋400個城市。

特斯拉充電樁的布局進展緩慢，與它在充電技術(shù)上的不兼容不無關(guān)系。此前，特斯拉充電樁不兼容策略飽受詬病。北京商報記者了解到，特斯拉的充電接口是自己獨有的，和中國、歐洲、日本等國家和地區(qū)生產(chǎn)的電動汽車接口都不兼容。

2016年1月1日，電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準發(fā)布，被業(yè)內(nèi)視為“新國標”，意味著我國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施有了統(tǒng)一、規(guī)范的標準。“新國標”實施后，用戶不必為充電不兼容、辦理多張支付卡等問題而煩惱，實現(xiàn)電動汽車充電互聯(lián)互通。2018年1月1日以后新建的充電站全部采用新標準。“新國標”采用的充電溫度監(jiān)控、過載和短路保護等新技術(shù)讓充電更加方便安全。

在“新國標”實施一年多之后特斯拉終于妥協(xié)，于2017年10月16日宣布將向中國內(nèi)地市場投放符合“新國標”充電接口的Model S和Model X車型，此計劃大約在2018年上半年完成。

此番調(diào)整，特斯拉官方表示，更換充電插口是為了讓所有特斯拉的用戶在享受特斯拉專用充電樁快速充電的同時也能夠使用社會充電樁進行充電，此舉可大幅度提高特斯拉車型日常使用的便利性，使特斯拉用戶擁有更多的充電選擇。

不過，特斯拉車主向北京商報記者表示，在廣大的純電動汽車制造商中，很多都是選擇第三方充電網(wǎng)絡(luò)，而特斯拉在快充方面的服務(wù)相比要好很多，充電服務(wù)雖然不是特斯拉的盈利點，但卻是特斯拉的賣點之一。

據(jù)悉，特斯拉近日上線的5座超級充電站分別是北京海潤大廈超充站、北京新薈城超充站、北京密云萬象匯超充站、上海張江綠地繽紛城超充站、浙江嘉興Longmont超充站。新開的5座超級充電站共建有78個超級充電樁，為京滬兩地帶來澎湃充電容量的同時，也讓上海與杭州之間的出行變得更加便捷。按照計劃，2018年特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)將把中西部地區(qū)納為規(guī)劃重點。