每經(jīng)編輯 王嘉琦    

春節(jié)來了，你是不是還在搶打折機(jī)票？但你有沒有注意到，即便搶不到打折票，最壞的情況也是全價(jià)票，而不會(huì)有機(jī)票價(jià)格上浮10%、20%這樣的情況。

但是，這樣的好事情越來越少了。

最近，中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)通知，啟動(dòng)新一輪民航票價(jià)改革。有專家分析稱，未來部分航線、尤其是供不應(yīng)求的熱門航線，機(jī)票價(jià)格會(huì)上漲。

新一輪民航票價(jià)改革

去年12月17日，中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問題的通知》，《通知》指出：

5家以上（含5家）航空運(yùn)輸企業(yè)參與運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線，國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，由航空運(yùn)輸企業(yè)依法自主制定。

每家航空運(yùn)輸企業(yè)每航季上調(diào)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的經(jīng)濟(jì)艙旅客無(wú)折扣公布運(yùn)價(jià)的航線條數(shù)，原則上不得超過本企業(yè)上航季運(yùn)營(yíng)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線總數(shù)的15%（不足10條航線的最多可以調(diào)整10條）；每條航線每航季無(wú)折扣公布運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過10%。

也就是說，每條航線每航季原價(jià)機(jī)票最大可以上調(diào)10%。

據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，不完全統(tǒng)計(jì)，本次票價(jià)改革新增市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)國(guó)內(nèi)航線306條，總數(shù)達(dá)到677條，其中400公里以下航線196條，400－800公里之間航線408條，800公里以上航線73條。東北證券研報(bào)稱，包括京滬線在內(nèi)一線互飛航線全部放開，一二線互飛航線放開50條，二線互飛航線共189條。

一直以來，國(guó)內(nèi)民航航線的貨物運(yùn)價(jià)、旅客票價(jià)，都是由民航局會(huì)同國(guó)家發(fā)改委管理，實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，省區(qū)內(nèi)短途航線以及部分與地面運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的跨省航線旅客票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家表示，與2016年發(fā)布的《關(guān)于深化民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價(jià)改革有關(guān)問題的通知》相比，這次價(jià)格放開的力度更大，票價(jià)市場(chǎng)化程度明顯提高，有利于實(shí)現(xiàn)旅客和航空公司雙贏。

飛機(jī)票會(huì)漲價(jià)嗎？

民航專家林智杰向人民網(wǎng)表示：

這次價(jià)格放開的力度非常大，以往主要是涉及支線，短航線，條數(shù)雖然多，但是涉及的旅客可能并不是特別的多，而這一次京廣、京滬等樞紐商務(wù)航線都將調(diào)價(jià)，涉及到的旅客量也不少。

此前的價(jià)格放開，只涉及到與地面競(jìng)爭(zhēng)的航線，比如說600公里以內(nèi)或者800公里以內(nèi)，或者是有高鐵重合，但這次的價(jià)格放開，實(shí)際上涉及到很多長(zhǎng)的航線，沒有地面其他交通方式競(jìng)爭(zhēng)，只有民航獨(dú)家運(yùn)行，甚至是民航有優(yōu)勢(shì)的熱門航線。

▲圖片來源：視覺中國(guó)

對(duì)航空公司來說，市場(chǎng)化定價(jià)航線增多，意味著有了更大自主權(quán)，可以依據(jù)自身經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，對(duì)不同時(shí)段、淡旺季靈活定價(jià)，甚至針對(duì)不同消費(fèi)者區(qū)別定價(jià)，有助于更合理配置資源，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

對(duì)旅客來說，很多人擔(dān)心定價(jià)權(quán)交給航空公司會(huì)引發(fā)票價(jià)大幅上漲，業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)不一。有民航業(yè)內(nèi)專家表示，淡季票價(jià)低，旺季票價(jià)高這是不變的市場(chǎng)規(guī)律。將價(jià)格交給市場(chǎng)，勢(shì)必帶來激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，旅客將受益。

但據(jù)央廣新聞報(bào)道，為了提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率，航線的增長(zhǎng)數(shù)量受到官方管控，林智杰認(rèn)為，一方面航班的增量在減少，一方面又放開了價(jià)格，在這樣的背景下，機(jī)票價(jià)格勢(shì)必會(huì)上漲，“京廣、京滬的價(jià)格會(huì)漲的高一點(diǎn)，因?yàn)楸旧磉@些航線總體就供不應(yīng)求。”

興業(yè)證券的研報(bào)也預(yù)計(jì)，航線價(jià)格上限放松是大勢(shì)所趨，而提升準(zhǔn)點(diǎn)率是民航局目前階段工作最高優(yōu)先級(jí)，預(yù)計(jì)在2018年第三季度之前控制供給側(cè)的力度不會(huì)放松。在嚴(yán)厲的供給側(cè)改革下，民航競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)將大幅改善，2018年的票價(jià)彈性和利潤(rùn)彈性非常大。

東北證券研報(bào)稱，對(duì)已經(jīng)實(shí)施票價(jià)放開的航線的航距、航線質(zhì)量以及票價(jià)漲幅進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)：

從航線票價(jià)放開后的漲幅看，客公里收益平均漲幅為99%，涉及一線城市的航線以及四五線航線漲幅較高，其中，四五線城市相關(guān)航線票價(jià)漲幅119%，一二線互飛與一三線互飛票價(jià)漲幅為91%、104%；二三線互飛票價(jià)漲幅86%，二線城市間互飛航線票價(jià)漲幅為73%，三線城市間互飛航線票價(jià)漲幅為77%。

▲圖片來源：東北證券研報(bào)

500km—900km之間，飛機(jī)高鐵競(jìng)爭(zhēng)最激烈

隨著高鐵的大規(guī)模建設(shè)，高鐵和民航已構(gòu)成了我國(guó)高速客運(yùn)的主體，對(duì)國(guó)內(nèi)民航業(yè)產(chǎn)生不可避免的沖擊。

▲圖片來源：視覺中國(guó)

2016年，民航大數(shù)據(jù)研究院對(duì)高鐵和民航在不同旅行距離下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、不同旅行時(shí)間差下的市場(chǎng)占有率情況進(jìn)行量化分析：

旅行距離與門到門旅行時(shí)間的關(guān)系

門到門旅行時(shí)間是指旅客從出發(fā)地到目的地的總旅行時(shí)間，除了高鐵/航班旅途時(shí)間外，還包括往返車站/機(jī)場(chǎng)路途用時(shí)以及候車/候機(jī)時(shí)間。

設(shè)高鐵的平均時(shí)速為270km/h，出發(fā)/到達(dá)地往返高鐵站加候車時(shí)間共需1.5h；民航客機(jī)的平均時(shí)速為700km/h，出發(fā)/到達(dá)地往返機(jī)場(chǎng)加候機(jī)值機(jī)時(shí)間共需3h。

▲圖片來源：民航資源網(wǎng)

659km是高鐵和航空運(yùn)輸市場(chǎng)的分界距離，當(dāng)旅行距離小于659km時(shí)，高鐵的門到門旅行時(shí)間小于飛機(jī)，當(dāng)旅行距離大于659km時(shí)，飛機(jī)的速度優(yōu)勢(shì)隨著旅行距離的增大而體現(xiàn)出來。而500km—900km則是高鐵和民航競(jìng)爭(zhēng)激烈的距離范圍。

旅行時(shí)間差與市場(chǎng)占有率

當(dāng)門到門旅行時(shí)間相同時(shí)，大部分人會(huì)選擇高鐵出行。因?yàn)楦哞F不僅擁有和飛機(jī)一樣舒適的乘坐環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，低票價(jià)和高準(zhǔn)點(diǎn)出行成為其與民航競(jìng)爭(zhēng)博弈的殺手锏。

而隨著旅行距離的增加，門到門旅行時(shí)間差的提高，高鐵的耗時(shí)過長(zhǎng)，乘坐體驗(yàn)不如飛機(jī)，其市場(chǎng)份額會(huì)逐漸被民航取代，此時(shí)飛機(jī)成為大部分人的首選。

▲圖片來源：民航資源網(wǎng)

近年來不斷提速的高鐵成為了“中國(guó)速度”的象征，但理論上應(yīng)該比高鐵更快的民航卻“拖了后腿”。根據(jù)美國(guó)航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats對(duì)全世界188座機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的出港準(zhǔn)點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)，在2015年，中國(guó)有4座機(jī)場(chǎng)進(jìn)入全球倒數(shù)前五的行列。綜合來看，中國(guó)機(jī)場(chǎng)在出港準(zhǔn)點(diǎn)率這一項(xiàng)指標(biāo)上位列全球倒數(shù)第一。

據(jù)東北證券統(tǒng)計(jì)，目前放開航線中，500公里以下航線占比39%，500-1000公里航線占比56%，呈上升趨勢(shì)，1000公里以上航線放開緩慢。

▲圖片來源：東北證券研報(bào)

由此可見，在500km—900km之間這個(gè)高鐵和民航競(jìng)爭(zhēng)最激烈激烈的范圍。因此，這一距離區(qū)間中，有效提升準(zhǔn)點(diǎn)率，節(jié)約旅游出行時(shí)間，是民航能夠與高鐵競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。

每經(jīng)編輯 王嘉琦

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