隨著各路巨頭不斷涌入，共享汽車(chē)行業(yè)的熱度逐漸上升。

1月6日晚間，一汽轎車(chē)發(fā)布公告稱，擬對(duì)摩拜出行進(jìn)行增資入股。增資后一汽轎車(chē)持有摩拜出行10%的股權(quán)，按照相應(yīng)股權(quán)比例行使股東權(quán)益及義務(wù)。一汽轎車(chē)作為摩拜移動(dòng)出行產(chǎn)品的提供商、制造商，與摩拜出行在定制版領(lǐng)域的整車(chē)生產(chǎn)、研發(fā)，出行服務(wù)領(lǐng)域的整車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)行相關(guān)合作。摩拜出行與一汽轎車(chē)將共享移動(dòng)出行領(lǐng)域操作經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)模式、客戶數(shù)據(jù)等相關(guān)資源。

摩拜出行是摩拜旗下共享汽車(chē)平臺(tái)，首批共享汽車(chē)已于12月29日在貴安新區(qū)上線，均為新能源電動(dòng)汽車(chē)，包括北汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)產(chǎn)品。

在去年12月29日，摩拜在貴州省聯(lián)合中國(guó)一汽、新特新能源等公司舉行上線活動(dòng)，正式宣布摩拜共享汽車(chē)項(xiàng)目啟動(dòng)。此次上線的均為新能源電動(dòng)汽車(chē)，采用一汽轎車(chē)奔騰B30EV，貴州地區(qū)用戶可通過(guò)摩拜單車(chē)App上新增的共享汽車(chē)入口，進(jìn)行一鍵開(kāi)鎖、臨停鎖車(chē)、關(guān)鎖還車(chē)、訂單支付。

共享汽車(chē)玩家陣營(yíng)擴(kuò)大

在摩拜出行之前，進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域的不僅有滴滴出行、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、首汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)等傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商，還有途歌（TOGO）、EZZY、弘揚(yáng)等不少初創(chuàng)公司。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭

在2017年8月，網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的霸主——滴滴出行宣布正式進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)，“滴滴分分租”開(kāi)始在上海、武漢、成都三地試運(yùn)營(yíng)。2017年12月，滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維曾公開(kāi)表示，“今年滴滴成立了汽車(chē)開(kāi)放平臺(tái)，我們希望扶持一千家小的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商，去幫助家庭擁有汽車(chē)。希望從2018年開(kāi)始，會(huì)有十個(gè)汽車(chē)品牌開(kāi)始為分享設(shè)計(jì)汽車(chē)，并且第一波大規(guī)模投放的分享汽車(chē)在2019年能夠?qū)崿F(xiàn)。”

2017年11月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)在多家招聘網(wǎng)站上發(fā)布了招聘“共享汽車(chē)iOS算法工程師和資深Java研發(fā)工程師”的信息，這被外界認(rèn)為是美團(tuán)闖入共享汽車(chē)領(lǐng)域的重要信號(hào)。

傳統(tǒng)汽車(chē)廠商

傳統(tǒng)汽車(chē)制造商比互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)軍共享汽車(chē)領(lǐng)域更早一步。

2014年，上汽集團(tuán)旗下公司環(huán)球車(chē)享的共享汽車(chē)品牌EVCARD啟動(dòng)試運(yùn)行，2017年3月，環(huán)球車(chē)享董事長(zhǎng)榮文偉曾表示，EVCARD已經(jīng)進(jìn)入全國(guó)23個(gè)城市，布局網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)2800個(gè)，累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)8500輛。

2015年11月，吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的新能源專車(chē)出行、分時(shí)租賃平臺(tái)曹操專車(chē)上線。目前，曹操專車(chē)已經(jīng)擁有了超過(guò)10000輛吉利帝豪EV純電動(dòng)轎車(chē)，在杭州、寧波、青島、南京等十余個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。2017年8月，曹操專車(chē)完成了15億元A輪融資。

也是在2015年11月，重慶力帆汽車(chē)推出了新能源分時(shí)租賃平臺(tái)“盼達(dá)用車(chē)”，支持異地還車(chē)、分布式換電池；截至2017年4月，盼達(dá)用車(chē)已在重慶、成都、杭州、鄭州等多個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，投放近7000臺(tái)車(chē)、總用戶超60萬(wàn)。

2016年2月，首汽集團(tuán)推出了新能源分時(shí)租車(chē)品牌“Gofun出行”，車(chē)輛無(wú)人值守，以“分鐘+公里”計(jì)算并提供汽車(chē)的即取即用、分時(shí)租賃。目前，Gofun出行已完成在北上廣、武漢、成都、南京、西安等20多個(gè)城市布局，全國(guó)車(chē)輛數(shù)突破1.5萬(wàn)。易觀數(shù)據(jù)顯示，Gofun出行2017年10月活躍用戶數(shù)突破90萬(wàn)。Gofun出行預(yù)計(jì)，2018年將覆蓋全國(guó)50余個(gè)城市，車(chē)輛總數(shù)突破5萬(wàn)。

2017年4月，北汽集團(tuán)揭牌成立了華夏出行有限公司，專注共享汽車(chē)業(yè)務(wù)，先在北京石景山地區(qū)打造了全國(guó)首個(gè)共享汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)區(qū)，隨后業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到昆明、西安、廈門(mén)、青島、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)等城市。

初創(chuàng)公司

相比互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車(chē)制造商，一些共享汽車(chē)領(lǐng)域的初創(chuàng)公司發(fā)展可謂“步履維艱”。

早在2014年，共享汽車(chē)平臺(tái)CoCar就宣告倒閉，距其成立不足一周年。當(dāng)年12月，寶駕租車(chē)對(duì)外宣布大幅減員300人。

到了2017年，又有多家共享汽車(chē)初創(chuàng)公司“陣亡”，其中影響力較大的平臺(tái)包括友友用車(chē)、EZZY。2017年3月，友友用車(chē)宣布停運(yùn)，在此之前，該平臺(tái)曾完成兩輪融資，累計(jì)融資額過(guò)億元，租客數(shù)量達(dá)到30萬(wàn)，日均產(chǎn)生數(shù)百個(gè)訂單。但融資和用戶數(shù)量仍然沒(méi)有阻止友友用車(chē)倒下的腳步，該公司內(nèi)部人士曾向北京商報(bào)透露停運(yùn)原因：最主要的是資金和新能源汽車(chē)牌照方面的壓力。

EZZY則在2017年10月宣布進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，累計(jì)運(yùn)營(yíng)了僅一年多時(shí)間。在停業(yè)前，其運(yùn)營(yíng)的車(chē)型以寶馬i3、奧迪A3等高端汽車(chē)為主。對(duì)于破產(chǎn)原因，EZZY創(chuàng)始人曾向新京報(bào)表示，主要是公司沒(méi)融到錢(qián)。

不過(guò)，友友用車(chē)、EZZY等平臺(tái)倒下并沒(méi)有打壓資本對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)的興趣，2017年投資方對(duì)該領(lǐng)域的關(guān)注仍然呈現(xiàn)升溫趨勢(shì)：

2017年2月，小二租車(chē)獲得數(shù)千萬(wàn)元A輪投資；

3月，巴歌出行獲得寶駕出行1000萬(wàn)元天使輪投資，4個(gè)月后又獲得聯(lián)想之星、知行創(chuàng)新投資的2500萬(wàn)元A輪投資；

4月，途歌TOGO完成4000萬(wàn)元A+輪融資；

5月，時(shí)空電動(dòng)旗下藍(lán)色大道業(yè)務(wù)線（專注城市高頻出行新能源解決方案與電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)推廣）獲得6億元A輪融資；

PonyCar馬上用車(chē)分別于2月、6月完成兩輪融資，總金額達(dá)到兩億多元；

8月，小二租車(chē)又對(duì)外宣稱，已于上月初獲長(zhǎng)興云?；?500萬(wàn)元A輪融資并完成交割；

10月，途歌又宣布獲得了2200萬(wàn)美元的B輪融資……

市場(chǎng)雖大，盈利很難

一方面，共享汽車(chē)領(lǐng)域的“失敗者”越來(lái)越多，另一方面，資本仍然在不停地涌入這一行業(yè)，共享汽車(chē)究竟是一門(mén)“好生意”嗎？

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總體需求來(lái)看，共享汽車(chē)潛力巨大。公安部交管局發(fā)布的汽車(chē)保有量相關(guān)報(bào)告顯示，截至2016年底，全國(guó)有3.6億人持有駕照，私家車(chē)保有量為1.4億量，這意味著，有高達(dá)2億的“無(wú)車(chē)本本族”可能是共享汽車(chē)的潛在消費(fèi)者。

根據(jù)咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《2018中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》，汽車(chē)共享出行的潛在需求在2018年有望達(dá)到1.6億次/天，對(duì)應(yīng)潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。

然而，市場(chǎng)需求雖大，共享汽車(chē)企業(yè)盈利卻并非易事。

易觀互聯(lián)網(wǎng)出行分析師總監(jiān)張旭向全天候科技表示，目前共享汽車(chē)公司的租金每小時(shí)大約是出租車(chē)的三分之一、網(wǎng)約車(chē)的二分之一，低水平的租金很難抵消其運(yùn)營(yíng)成本。

如果再加上受汽車(chē)成本、牌照、停車(chē)場(chǎng)、充電難等因素影響，共享汽車(chē)公司的盈利空間十分有限。

祥峰投資合伙人趙楠認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)對(duì)共享汽車(chē)的沖擊也很明顯：“網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)滿足了較大部分需求，汽車(chē)分時(shí)租賃能夠切的需求可能更多在周末、節(jié)假日以及突發(fā)性的需求。”

共享汽車(chē)下一步會(huì)如何發(fā)展呢？

熊貓資本合伙人李論接受全天候科技訪談時(shí)指出，VC參與的機(jī)會(huì)也相對(duì)較小，因?yàn)閂C投的都是需要規(guī)模效應(yīng)的項(xiàng)目，而共享汽車(chē)并不能由某一兩家頭部企業(yè)在全國(guó)做全面的鋪廣。未來(lái)共享汽車(chē)的主要玩家是上市公司、政府PPP（政府和私人組織間的合作）投資以及主機(jī)廠商，普通創(chuàng)業(yè)者很難在這一領(lǐng)域逆襲。

他還認(rèn)為，不同于共享單車(chē)的全國(guó)大規(guī)模推廣，從共享汽車(chē)財(cái)務(wù)模型考慮，各個(gè)地方會(huì)有自己的共享汽車(chē)品牌。汽車(chē)產(chǎn)商本身就是當(dāng)?shù)氐募{稅大戶，這符合運(yùn)營(yíng)的高效率，運(yùn)維的低成本以及政策的傾斜（路權(quán)、稅費(fèi)）等因素。因此，共享汽車(chē)到最后不會(huì)有全國(guó)性的品牌，更多是區(qū)域性的品牌。

（來(lái)源：華爾街見(jiàn)聞旗下全天候科技 作者：張少華）